高架预制装配率达90%！上海建工承建的又一市重大工程迎来重要进展！

今天上午（12月21日），金海路（杨高中路～华东路东侧）改建工程全线高架通车！金海路（杨高中路～华东路东侧）改建工程是市重大工程，也是浦东新区的重要道路建设项目。     

▲  通车现场  

其中，金海路改建工程3标，西起金穗路以东，东至民宝路以西，全长约1.22km。在新区建交委的领导下，由浦发集团所属建管公司代建，由上海建工总承包部组织实施，采用“主线连续跨线桥+地面道路”的形式，计划于12月30日实现道路通车。

生产施工全产业链 预制装配率达90%

▲  预制盖梁吊装施工过程现场

预制立柱   217   根，预制盖梁   135   榀，预制小箱梁   31   跨   234   片……整个标段的预制钢结构总重达   2.87   万吨。“金海路改建工程   3   标预制装配率更是达到   90%   。这里所使用的构件都是上海建工下属工厂生产，做到了全产业链的连通，”项目总工向伟介绍。

项目的钢结构深化及加工均采用自有设计公司及加工厂，全程管控，一体化管理，在自有钢结构加工厂内开辟专用加工制作场地。混凝土构件的生产则是通过上海建工旗下的构件厂。不仅对预制构件加工经验足，深化能力强，据施工现场距离也在20公里内，保证了物料的及时送达。    

▲ 预制盖梁吊装施工过程现场

“十八般武艺” 让管线“上天入地”

6条高压线抬升“上天”。工程匝道涉及跨越S20外环，跨越处上方并行有4路220kV的超高压线和2路500kV的超高压线，较大程度上限制了桩基施工和吊装作业的净空高度。项目团队采用130吨的汽车吊协同400吨的履带吊进行双机抬吊作业，从今年2月直到10月，用时8个月持续抬升，成功化解了吊装难题。    

▲ 现场可以清楚地看见抬升后的高压线

▲ 6条高压线抬升时间节点示意图

2路航油管围埋“入地”。工程沿线下方有2路南北向航油管道，为避免工程施工、车辆通行等对管道造成影响，项目团队提前排摸管位，采取专项围护，使用混凝土给输油管道“穿上”外衣，以保障管线安全。    

▲ 箭头所指示的路面下方是已经被保护的航油管道

有限的施工时间 确保绝对的周边安全

“项目的新建高架与9号线近距离并行，其承台与盾构区间最小净距仅为2.6m。为了确保地铁的正常运行，我们只能把新建高架的施工时间锁死在每周的周三、周日凌晨的几个小时。”    

▲ 夜间工程施工现场

为避免机械运行振动引发地铁隧道内管片的涉水、开裂等情况，施工前，项目团队通过BIM做好施工工况模拟。施工中，也做好实时第三方监测，并专人专项负责，配合地铁监护单位的工作。在吊装作业过程中，他们更是小心翼翼。如：严格控制吊机位置不超过保护线，以确保与下部地铁区间隧道的相对距离；并在吊机下部铺设路基箱，扩散施工荷载；将跨车站处的桥面钢箱梁分段运输至现场后，在两侧场地内整拼，选用模块车运输构件以减小对下部地铁的施工荷载。

▲ 夜间工程施工现场

作为浦东新区规划“四环八射十二联”系统中的射线之一，金海路改建完工后将发挥复合走廊的作用，支撑“金色中环”、金桥城市副中心等地方发展，缓解交通拥堵，极大改善沿线居民出行环境。

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