小米SU7、YU7汽车工厂「污水处理」全揭秘|

小米SU7、YU7汽车工厂「污水处理」全揭秘|

近期，小米创办人雷军发布微博称：“小米SU7交付量已超过10万辆！”这一成绩的背后，自然离不开小米汽车工厂智能化生产能力的支撑。

 

据悉，小米汽车工厂占地面积71.8万平方米，车身生产车间的关键工艺100%自动化，生产线引入超过700个机器人。但“智能”并不是小米汽车工厂的唯一标签！

 

图源/工信部：小米新款SUV车型：YU7

 

就在近期，小米汽车工厂荣获「2024年北京市工业旅游示范点」，小米汽车工厂将持续打造高效能、高质量、绿色可持续的工厂！

 

那么，小米汽车工厂究竟是如何处理污水的呢？跟着央视的镜头看一看↓↓↓

 

 

污水如何“逆转”？小米汽车工厂污水处理全揭秘

 

据悉，小米汽车污水处理采用BIM智能设计，集成了智能加药、预处理、深度处理、脱泥、除臭、自控、电控和监控等智能装备化设备。

厂区废水经生产废水预处理、混合污水处理、杂用水处理、中水处理系统处理后，实现废水“0”重金属排放，循环回厂用水比例可达50%，成功达成了污水处理和水资源综合利用的愿景。

 

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◎ 分质预处理：通过精细化的管道和设备将不同性质的废水，如硅烷废液、电泳废液、含漆废水、脱脂废液、脱模废液等，进行分类收集和预处理

 

◎ 硅烷废液处理：采用化学沉淀和混凝沉淀处理

 

◎ 脱模废液处理：投加絮凝剂并利用间歇反应槽进行絮凝沉淀处理

 

◎ 脱脂废水处理：采用混凝和气浮处理工艺，去除油类等杂质

 

◎ 涂装废水处理：运用特定的混凝、沉淀和反调处理，去除重金属和其他它有害物质

 

◎ 混合污水处理：经过预处理的各类污水与生活污水一同进入混合污水处理系统，通过生化组合槽进行水解酸化和双级接触氧化处理，使水质达到中水排放标准

 

◎ 中水回用：中水经过纤维球过滤器、活性炭过滤器、碟片膜过滤器和双级反渗透处理，转化为纯净水用于生产过程和空调系统

 

◎ 精准投药系统：根据废水的水质和水量自动精准投加药剂，如酸、碱、破乳剂、混凝剂、絮凝剂等

 

◎ 除臭系统：采用先进的生物除臭工艺，有效收集和处理污水处理过程中产生的臭气

 

◎ 监测系统：配备先进的监测设备，实时监测水质和处理效果，确保整个污水处理过程的稳定高效，并为未来的技改或扩建，预留接口和空间。

值得一提的是，小米汽车工厂中有约70%的废水来自于生产过程中的涂装环节。

 

为此，小米在涂装过程中采用了更为环保的前处理工艺、喷漆工艺，在多个环节减少废水排放。前处理结束后，电泳是涂装的第一步。小米汽车工厂采用了槽液质量控制技术、电泳超滤技术、逆流清洗技术等废水污染预防技术，其中：

 

◎ 槽液质量控制技术：将脱脂后槽液经油水分离装置处理，过滤清液继而返回脱脂槽，减少了脱脂废水产生

 

◎ 电泳超滤技术：对电泳槽槽液和工件清洗水进行超滤处理，将含电泳涂料的浓缩液回收用于生产，而不含电泳涂料的透过液则替代纯水用于工件清洗，使清洗新水用量和固体废物产生量都减少了80%以上

 

◎ 逆流清洗技术：除了将透过液代替纯水，在工件清洗时还采用了逆流清洗，由末级槽进水、第一级槽排出清洗废水，该技术可减少废水产生量30%以上，大大节约了水资源。

 

 

新能源汽车上中下游产业链，不同类型工艺废水特征

 

11月14日，我国新能源汽车产量首次突破年度1000万辆，这意味着我国新能源汽车产业迈上了全新台阶。

 

根据国家统计局下发的《战略性新兴产业分类》，新能源汽车产业区别于新能源产业单独归类。新能源汽车产业链的上游是为电动车辆提供原材料的供应商，中游企业包括两部分，一是电池、电机、电控三大系统的组装，如宁德时代等，二是同各类发电企业和电网企业。下游产业则是电动汽车的组装、销售和售后回收等。

 

而按照企业生产产品分类，新能源汽车可大致分为整车制造、电机、发动机制造、储能装置制造、零部件配件制造等4个类型：

 

◎ 整车制造（冲压、冲压、焊接、喷涂等）

 

主要污染物：表面活性剂、油、磷酸盐以及镍、铬、砷、锌等金属离子。

处理方式：通过混凝的物化预处理与水解酸化和氧化结合的生化处理组合工艺能有效处理新能源汽车整车厂废水，达到三级排放标准。

 

◎ 电机、发动机制造（激光、焊接、电泳等）

 

主要污染物：矿物油、非离子表面活性剂、碳酸钠、硫酸钠等。

处理方式：采用隔油/Fenton 氧化/混凝/气浮/两级水解酸化/两级生物接触氧化工艺处理汽车发动机车间生产废水，达到一级排放标准。

 

◎ 储能装置制造（涂布、注液、化成、组装等）

 

主要污染物：氢氟酸、磷酸铁锂以及镍、钴、锰等金属离子。

处理方式：通过预处理+UBF+A/O+MBR组合工艺，满足达标排放标准。

 

◎ 零部件配件制造（激光、焊接、脱脂、表调、磷化、电泳等）

 

主要污染物：矿物油、磷酸盐、表面活性剂等。

处理方式：通过将物化预处理和水解酸化-接触氧化工艺组合的方法对汽车配件废水进行处理。

 

 

环企机会何在？新能源汽车产业链存在多点污染

 

新能源汽车产业链覆盖了上游的锂矿、钴矿、稀土矿等产业，中游的发电、电池加工等产业，下游的车辆组装、使用与回收等产业。

 

虽然倡导与发展新能源汽车产业的目的是降低对传统能源的利用，保护环境，建立资源节约和环境友好的新产业，但从其发展现状看，新能源汽车产业链在多个环节都存在一定的污染。

 

◎ 金属锂开采方面??

 

目前，新能源汽车锂电池所使用的金属锂在开采过程中存在较大的污染，常见的锂矿开采方式为露天开采和盐湖提锂。

 

盐湖提锂采用离子交换法、蒸发结晶法、煅烧浸出法、纳滤膜分离法和溶剂萃取法等获得锂金属，煅烧浸出喷雾干燥时有酸雾出现，而所使用的卤水也会造成土地盐碱化。露天开采同样会造成粉尘、矿渣的污染，更重要的是该采锂方式需要利用大量水资源，其在使用后很难处理得绝对干净，造成水资源的长久性污染。

 

◎ 电力供应方面

 

新能源汽车使用的电能主要来自电网，其运营加大了发电企业的发电量，而为了提供稳定的供电，目前国内依然更多地依靠火力发电，会带来一定的空气污染。

 

虽然目前国家大力倡导风电和太阳能发电，但这些不稳定的电能不能大规模并入电网，甚至出现弃电情况。另外，政策大力支持的光伏发电，其组件在生产和使用中也会造成一定的环境污染。

 

◎ 电池与整车组装

 

在电池制作中，清洗正负极制浆设备和涂布设备可能造成污染，这类设备运行时使用正极负极材料、N-甲基吡咯烷酮（NMP）和胶等物质，若控制不理想，则会造成含毒废水泄漏。

 

整车组装阶段，虽然有了标准化流程，理论上可以做到污染可控，但在实践中依然存在操作不当等原因造成的污染现象。如近期媒体报道，特斯拉得州工厂将用于生产Model Y零件的铸造炉产生的毒气直接排放至空气中，同时生产过程中产生的含有油漆、油类和其他化学物质的危险废水未经处理便流入城市下水道。

 

◎ 废旧锂电池报废

 

目前，最早上市的新能源汽车已经存在报废或面临报废的情况，假如回收处置不当，会对环境造成多方面污染。

 

比如，常用的正极材料三元材料、钴酸锂、镍钴铝酸锂等含有钴元素，存在一定毒性；比如，电解液通常包含有机溶剂和锂盐，前者有弱毒性，后者目前基本上都采用六氟磷酸锂，遇水会产生氟化氢，有剧毒。

 

再比如，电池外壳有部分是塑料材质，隔膜材质通常是聚烯烃，而粘结剂则通常采用丁苯橡胶、聚偏氟乙烯、丙烯酸等，它们都被视为白色污染物。

 

综上所述，现有的锂电池新能源汽车模式并不能很好地解决能源危机，而由其带来的产业链也会对环境造成新的污染。寻求其他能源转换方式，自然而然就成了探索其他新能源汽车产业模式的必经之路。

 

我们看到，中国环保第一大省广东省正在“氢”装上阵，到2025年推广燃料电池汽车超1万辆，年供氢能力10万吨，建成加氢站超200座，到2027年氢能产业规模达到3000亿元。