燕矶长江大桥开展猫道铺设施工、西兴高速渭河特大桥施工迈入快车道……这些是今天桥梁界的大事

12月6日，在燕矶长江大桥施工现场，近40名“云端行者”行走于距江面200m的高空之上，紧张而有序地进行猫道面网和横向天桥安装作业。燕矶长江大桥不同垂度四主缆猫道正在由两岸快速向跨中对接，为后续主桥上部结构快速施工提供重要保障。

猫道是悬索桥施工时架设在主缆之下、与主缆平行的线形临时施工便道。它既是施工人员进行施工作业的高空脚手架，又是主缆系统乃至悬索桥整个上部结构的施工平台，作为悬索桥施工过程中极其重要的临时设施，猫道又被称为悬空的“生命线”。燕矶长江大桥主跨1860m，是目前世界上主跨跨径最大的四主缆双层悬索桥。主桥跨度大、垂跨比小，不同垂度四主缆猫道设计、施工无先例可循。此外，猫道面网铺设属于高空高危作业，受天气影响大，对施工安全风险管控的要求很高。

建设团队采用“三跨连续式+双层承重索结构体系+全线等宽非对称断面+穿塔”的总体方案。内外缆猫道承重索采用2160Mpa高强钢丝制成的Φ60钢丝绳，猫道横向天桥中跨设置14道，边跨设置6道。猫道综合采取门架之间设置交叉索、承重索与门架立柱之间增设阻尼器、门架立柱增设防撞橡胶块等防护措施，防止猫道门架碰撞承重索，有效减小猫道风致振动响应，提高施工安全性。(来源：湖北交投)

12月6日，海河柳林“设计之都”核心区综合开发PPP项目柳悦桥工程主桥成功合龙。据悉，柳悦桥工程主桥长度204米，引桥长度321米，采用下承式钢箱拱桥结构，引用“朝阳初上 创智创新”的设计理念，构筑一座展望未来的创新之桥。

据介绍，项目部通过应用智能调位、测控一体化数字孪生智能顶推、安全质量巡检系统、AI视频监控等10余项技术，达到顶推施工全过程智能化管控，实现桥梁全过程数智化建造，做到毫米级顶推对接。

作为海河上近十年新规划的一座桥梁，柳悦桥连接海河南北两岸国际设计中心和绿色生态中心，是区域内“五纵三横”规划中的核心纵线。桥梁整体跨过海河，不设支撑柱，整个桥梁结构悬浮于海河之上。该桥预计于2025年8月底完成主线桥全部施工任务，待项目全部完成后，将缩短河西区至东丽区12分钟车程。

据了解，柳悦桥主桥采用钢梁箱结构，运用先进的全自动数控步履式顶推施工工艺，共11个节段分步进行7次施工作业，整体总重量达到3687吨。此次合龙标志着该工程建设取得重大进展，拱肋安装、桥面铺装及附属工程施工全面启动，为实现2025年建成通车奠定坚实基础。 (来源：央广网)

12月6日，在西兴高速公路改扩建项目施工现场，渭河特大桥首榀60米钢混组合梁顺利架设完成，标志着渭河特大桥桥梁上部结构施工正式迈入快车道。

据了解，作为西兴改扩建项目控制性工程的渭河特大桥，其钢板混凝土组合梁总长660米，总重量5593吨，其中第三、四、五联共11跨上部采用60米钢板组合梁+预制桥面板形式，跨度长、体量大，在目前陕西省内同类型桥梁中跨径最大。

此次钢混组合梁的成功架设，项目团队从施工工艺、精益高效、质量安全、技术创新等方面相融并进，先后克服了钢梁纵坡大、跨度大、梁段重量大等诸多不利因素。他们结合施工特点，从前期考察策划入手，邀请专家对钢混组合梁的加工、运输和安装等方案进行专项技术评审，多次前往加工厂家进行技术讨论、细化设计图纸，并对进场的原材和半成品质量进行反复核验，以确保钢梁质量的可靠性和稳定性。在架设过程中，项目部统筹规划，从科学合理架设方案的制定，到班前安全交底和首件技术交底，再到现场机械设备的密切配合，整个施工场面紧张有序。

据介绍，西安至兴平高速公路是连接G3002西安绕城高速、G30连霍高速及G3021临兴高速的重要通道，也是陕西关中地区高速公路网的重要组成部分。项目建成后可适应大西安都市圈的逐步拓展和西咸一体化趋势日渐明显的新形势，改善区域的交通运输条件，对拉动沿线区域经济加快发展，推动关中平原城市群、西咸一体化的进程具有重大意义。(来源：西安日报)

12月8日，珠肇高铁项目西江特大桥主桥首个深水基础77号墩承台双壁钢围堰成功封底，为后续主塔施工奠定基础。

西江特大桥是珠肇高铁的重点工程，连接鼎湖区永安镇和沙浦镇。珠肇高铁西江特大桥跨西江主桥全长1307.6米，桥塔平均高172米，为国内首座三塔组合梁铁路斜拉桥。此次完成封底的77号墩钢围堰位于西江主航道。

此次封底的围堰呈矩形，长47.1米、宽32.1米、高31.015米，面积相当于3个标准篮球场大小，封底混凝土厚度为6米，共浇筑混凝土超6600立方米。

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场。项目建成后，珠海至肇庆东最快36分钟可达，沿线珠三角主要城市间将实现一小时通达。(来源:南方日报)

12月6日，随着最后一道焊缝焊接完成，公路工程世界级的大沉井——汉南长江大桥南锚碇沉井钢壳施工完成，即将进行首次混凝土浇筑。

除了大型沉井之外，汉南长江大桥还是目前湖北省最大的跨径双主缆八车道悬索桥，并拥有国内最深的CSM工法防渗墙。南锚碇沉井钢壳的顺利完成，不仅为桥梁的稳定性和安全性提供了重要保障，也预示着项目施工进入了一个新的阶段。

作为武汉市第13座长江大桥，汉南长江大桥也是武汉都市圈环线高速公路重要组成部分。大桥建成后对落实国家战略，发挥交通先导作用，完善区域高速公路网体系结构，优化长江过江通道布局，引领武汉城市圈同城化发展具有重要意义。汉南长江大桥通车后将进一步加强武汉都市圈的交通网络，实现“1小时通勤圈”的核心交通架构，推动区域经济一体化发展。(来源：中国水运网)

12月4日，隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程项目新山顶上隧道顺利贯通，为项目2025年建成奠定坚实基础。新山顶上隧道位于四川省泸州市江阳区方山镇柏树咀村附近,全长1445米，隧址区为剥蚀丘陵区，施工难度大。

为保障隧道施工安全平稳推进，项目采用喷锚构筑法组织施工，将超前地质预报和监控量测工作纳入关键工序，根据预报结果指导现场施工、优化设计参数，及时分析整理监控量测结果，反馈支护及围岩状态信息，以确保隧道安全贯通。

截至目前，隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程全线23座隧道已贯通22座，剩余各项工程正全力推进。

下一步，项目部将积极响应“攻坚克难保目标 决战冲刺立新功”主题劳动竞赛号召，持续强化施工组织和安全质量管控，全力冲刺年度目标任务。（来源：四川路桥集团）