世界首座带拱转体连续梁桥成功转体！

来源： 喝彩四院、桥梁院

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2024年11月12日凌晨5时

由铁四院设计、中铁四局承建的

世界首座带拱转体连续梁桥

巢马城际铁路跨合芜高速公路特大桥

成功转体

     

巢马城际铁路      

由铁四院设计的巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。      

然而，跨越合芜高速公路马鞍山西枢纽的艰巨任务，如同一块巨石横亘在前。这里，车流如织，高峰期双向车流量高达6000辆/小时，安全风险如影随形。同时，受预留规划线路影响，铁路轨面至下方高速公路路面高差仅11米，为工程设计提出了更高要求和挑战。

面对困境，设计团队经过无数次的方案比选与研讨，创新性地提出了 连续梁拱转体 的设计方案。

连续梁拱组合结构桥梁，对常规连续梁的中跨部分进行了升级改造，巧妙引入了 拱肋 与 吊杆 等加劲措施，不仅极大地拓展了桥梁的跨度，更显著降低了梁部的厚度，让整座桥梁显得更加轻盈灵动，宛若一条巨龙般潜卧于川流不息的高速公路枢纽之上。

在这场技术盛宴中， 连续梁带拱转体 大放异彩。

这是全球首次采用 “双悬臂连续梁桥面搭设临时支架，拼装钢管拱肋后带拱转体施工” 的壮举。

除合龙段钢管拱肋在主梁合龙后拼装，其余钢管拱肋均在转体前拼装。这一设计与施工技术均为全球首创，彰显了我国桥梁设计建设的卓越实力与创新精神。

然而，尚未形成完整受力体系的钢管拱肋，为转体带来了边、中跨重量平衡及拱肋临时稳定的技术难题。  

面对这一难题，设计团队经反复研究讨论，最终决定在转体结构边跨增设800余吨的桥面配重，以平衡中跨重量。同时，在中跨钢管拱肋上搭设4处互联式支架，确保拱肋稳如泰山。

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此外，为了满足铁路线路条件并最大限度降低标高及投资，转体转盘采用了超薄化设计，直径达16.3米的转盘厚度仅为1.6米，有效降低了基坑体量，创造了桥梁建设史上的又一奇迹。

巢马城际铁路上跨合芜高速公路连续梁拱转体的成功实施，标志着巢马铁路建设取得新进展。 项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。