贵州六枝特大桥

六枝特大桥 位于贵州省六盘水市六枝特区，是纳晴高速项目的关键控制性工程。六枝特大桥为双向六车道设计，全长2023.5m，单幅桥面宽度为16.55m，最大墩高196m，桥面距谷底最大垂直高度315m。主桥采用五跨预应力混凝土空腹式连续刚构，其主跨为3×320m，边跨166m，引桥均为40m先简支后连续T梁。

主桥上部结构采用箱梁截面形式，主墩箱梁共37个悬臂浇筑节段，空腹区高度为40.5m，最大梁高15.926m，最大梁段重量400T，0-14号梁段采用空腹式结构形式，分上下弦设置，上下弦均为单箱单室截面构造，上弦最大梁高7.5m，下弦箱梁正截面梁高8m。交汇段设置上挑板与下挑板，以使交汇段刚度过渡均匀。

六枝特大桥主桥墩高196m、跨径320m、主桥长度1292m三项指标在目前同类型桥梁中排名世界第一，采用的五跨长联预应力混凝土空腹式连续刚构结构形式为国内外首次。

根据六枝特大桥预应力混凝土空腹式连续刚构结构特点，六枝特大桥采用了双扣挂悬臂浇筑施工工艺，一座桥的施工，包含了拱桥、斜拉桥和连续刚构三种桥型施工工艺，修建一座桥相当于修了三座桥。

空腹区上、下弦箱梁均采用斜拉双扣挂方式进行挂篮悬臂浇筑，主要解决空腹区施工难题。下弦利用上、下弦间墩柱作为扣索支撑结构，扣索纵向通长设置，上弦扣索扣挂锚固于设置在0#块顶部的钢塔架。该技术解决了空腹区上、下弦施工干扰问题，施工组织灵活。

下弦挂篮采用上置式三角主桁架，实现斜向大角度爬升；通过铰接构造与角度调节装置，实现挂篮横梁角度调整；通过模块化设计，实现斜爬挂篮与常规挂篮的通用性。

桥位山高谷深，常年大雾，常规测量手段效率低下，为解决该难题，综合运用精密测量、通讯、网络传输、云计算等技术，开发基于北斗卫星定位系统的测量放样系统，模板姿态调整可视化，实现全天候测量、自动数据采集、无线实时传输，平面精度5mm。解决了测量作业量大、观测通视影响、雨雾气候影响、人为测量误差、数据不及时等问题。

以控制扣塔两侧拉索水平合力平衡为策略，采用位移传感、压力传感、北斗定位等，实现扣塔偏位、扣索索力实时监测。利用自动连续预紧千斤顶，改变以往逐根张拉方法，使多根钢绞线同时按相同的设定目标力值进行张拉，对于超长钢绞线，设置单孔自动工具锚，实现一次性多行程连续预紧，控制精度误差1%。

下弦起步段采用劲性骨架作支撑结构，利用挂篮底篮、挂篮前上横梁、吊带及模板组成吊架支撑系统进行下弦箱梁起步段施工。劲性骨架作为支撑结构，同时也是吊架前移轨道。相较于传统托架施工，减少托架拆除工序，节省挂篮底篮、模板安装时间，同时对预防箱梁开裂有积极作用。

将供水、监测、控制高度集成，形成智能温控控制系统，对内部温度、进出口水温、表里温差、降温速率等关键指标进行监测、自动调整和指标预警。实现自动监测、水温与流量自动调节、数据自动实时采集传输、参数可视化，大体积混凝土施工数字化、信息化、控制精细化管理。

综合运用传感、自动控制、通讯等技术，开发液压爬模模板可视化动态调整系统，实现一套集成控制系统对液压爬模各机位的顶升千斤顶驱动与同步控制，从而实现液压爬模整体同步爬升，实现同步性精度控制在10mm内，模板爬升1小时内完成，安全高效。

折叠伸缩式三角托架采用三角桁架结构，主要由弦杆、伸缩弦杆、定位插销、竖杆、斜杆、牛腿及横联连接座组成。通过巧妙设计，使托架具备折叠和伸缩功能，具有保管运输难度低、各状态无零散件、适用范围广等特点，可应用于绝大部分桥梁工程矩形墩系梁施工、矩形墩盖梁施工、现浇梁托架、空腹式刚构桥平横联施工、连续梁及刚构桥上部结构0号块施工、连续梁及刚构桥上部结构边跨现浇段施工等需要托架作为承重构件的支架工程。

六枝特大桥的建设，有助于完善空腹式连续刚构梁桥施工工艺，为多跨连续梁空腹式刚构梁桥施工积累施工经验，为复杂条件下桥梁施工贡献“贵州路桥经验”，对空腹式刚构梁桥的推广具有积极作用。

大桥建成，将优化和完善了黔西地区路网布局，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，助力乡村振兴。