我国自主研制的全球最大打桩船主油缸成功下线、镇广高速广纳隧道双幅贯通、……这些是今天桥梁界的大事

10月15日，全球最大打桩船主油缸，在江苏常州成功下线。

该组油缸缸径1.6米、行程长21米，其额定推力达5000吨，相当于一次性可推动1000头平均重5吨的非洲象。这一组数据，不仅让这组油缸荣膺“全球最大液压油缸”称号，更为中交二航局正在建造的150米桩架打桩船提供了强大的“心脏动力”。

该组油缸的成功自主研发，打破了我国大型打桩船核心部件长期依赖进口的局面。油缸V组密封、关节轴承织物衬垫原材料、活塞杆激光熔覆涂层材料等关键部件，曾经是我国重型液压设备领域的短板，长期受制于国外技术封锁。中交二航局与等国内相关企业及院校强强联合，攻克了多个技术难题，实现了超大型打桩船主油缸核心零部件的国产化替代与自主可控，极大地降低了打桩船建造成本，显著提升了我国大型海工特种装备制造能力。

经过专家组评审，该打桩船主油缸及核心部件的各项技术性能指标均已达到或超过进口同类产品水平。

据介绍，超大型打桩船是跨海通道、深远海风电、海洋石油资源开发等国家重大工程建设的重要支撑。中交集团积极承担多项国家重大攻关任务，本次借助组建海洋工程技术创新联合体和打造交通基础设施绿色低碳原创技术策源地的良好契机，推动中交二航局充分发挥科技创新主体作用，整合行业优势资源，攻克了行业“卡脖子”技术，有力地保障了我国重大海洋工程装备领域产业链供应链自主可控与安全稳定。该油缸将全面转入打桩船安装和系统联调的最后冲刺阶段，预计今年年底亮相世界最长跨海高速铁路桥——新建南通至宁波高速铁路第4标段杭州湾跨海铁路大桥。 （来源：中交第二航务工程局有限公司）

10月15日，在巴中市通江县广纳镇镇广高速广纳隧道建设现场，随着最后一次爆破声响起，广纳隧道实现双幅顺利贯通，标志着镇广高速通江至广安段的建设取得重大突破。

据了解，广纳隧道是镇广高速重点工程，最终历时18个月，比计划工期提前7个月贯通。同时，它也是四川省在建高速公路中唯一一座高瓦斯隧道，双幅全长6850米。隧道全线为IV、V级软弱围岩，存在滑坡体、水平岩层、下穿水库等施工难点，且全隧道为高瓦斯工区，给隧道施工带来了极大的挑战。

镇广高速广纳隧道采用新奥法施工，严格遵守‘超前钻孔探瓦斯、全时监控测瓦斯、严控火源防瓦斯、加强通风控瓦斯’的瓦斯灾害综合防治原则，运用超前支护和地质超前探孔技术，尽早防治瓦斯涌出。据介绍，隧道开挖严格执行动火作业审批制度和瓦斯隧道专项施工方案，选用光面爆破施工工艺控制开挖超欠挖，减少对围岩的扰动，降低喷射混凝土超耗，最大限度降低隧道施工安全风险。

据介绍，该隧道施工全面采用智能建造“大机（大型机械）配套”，充分应用“新技术、新工艺、新材料、新设备”四新技术，有效保证隧道施工安全质量无隐患、无死角。同时，自动监控系统与人工定期探测“双保险”，用视频监控对施工进行可视化管理，确保施工过程可追溯，并利用智能化监控报警断电设备和手机智能终端预警系统，对瓦斯浓度进行全程检测与监测。施工中使用多种设备代替传统人工作业，机械化施工达到100%，累计减少人工60%，施工总效率提升30%。

作为镇广高速项目建设的关键节点，广纳隧道双幅贯通标志着项目取得阶段性成果，为镇广高速通江至广安段力争2026年底通车奠定坚实基础。 (来源：四川省公路院)

10月15日上午10时许，随着南通崇川区永昌路与深南路交叉口的临时隔离护栏拆除及交通信号灯亮起，永昌路大桥正式通车。这不仅标志着崇川区又一重要代表性市政工程的完工，也预示着大桥河东居民到达河西商业腹地行程大大缩短，进一步优化了南通城市交通内循环。

永昌路大桥属于五龙汇生态改造项目的控制性关键工程，横跨通扬运河。大桥以白色为主色调，采用下承式设计、一跨过河，全长189米，宽度18～25米。

与常规的半圆形桥拱不同，该座大桥的桥拱别具特色，由主拱和副拱两部分组成，且都属于异型系杆拱，采用斜拉结构设计。同时，融入“竖琴”的创意。

就目前来讲，“竖琴拱”、主副拱的设计在全国都是不多见的，其独特的外观造型设计，也增加了施工的难度。

据介绍，一方面，施工预拱度的控制，需要特别精准；另一方面，桥拱的吊装也很困难。对于桥拱来讲，除了要控制它的高程外，还要控制它吊装就位后的纵、横方向的中轴线位置，以及斜拉索的上部拱端索导管与底部梁端索导管的空间同轴。为了实现精准控制，事先必须根据桥梁临时支点跨度、材料特性及施工工艺和实测数据在电脑里多次进行施工模拟演算，现场实施时偏差控制在1公分以内。

去年8月进场施工，今年国庆节前夕完工，10月15日正式通车。历经近14个月，永昌路大桥完美亮相。永昌路大桥的建成，不仅是崇川市政桥梁设计建造的一个新突破，也给周边居民出行带来了不少便利。（ 来源：网易新闻）

10月15日，武汉汉南长江大桥北岸锚碇沉井首节钢壳精准安装到位，标志着大桥北岸锚碇基础施工稳步迈出第一步。

据了解，汉南长江大桥全长2.894公里，为主跨1600米双塔单跨钢箱加劲梁悬索桥，是武汉都市圈环线的重点控制性工程。

大桥北岸锚碇沉井首节钢壳吊装两个节段，分别为55.2吨、41.7吨，采用两台130吨汽车吊联合吊装作业。项目团队精心编制锚碇首节沉井钢壳“首件”安装施工方案，统筹配置人员、机械、物资，层层交底施工方案，确保首节沉井钢壳安装顺利完成。

据项目负责人介绍，大桥锚碇采用整体式沉井基础，沉井钢壳平面为矩形，平面尺寸为76.4米×76.4米，高8米，重约3119吨，为世界第二大、公路工程第一大陆域沉井，面积相当于14个篮球场。

整个沉井钢壳共有75个吊装节段，本次首拼的节段是最重要的定位基准段，安装精度至关重要，一丝一毫的误差都将直接影响后续节段定位安装。钢壳拼装完成后，将陆续展开沉井接高施工和下沉作业。

武汉都市圈环线高速公路汉南长江大桥及接线工程起于蔡甸区通航产业园，途经蔡甸、汉南，跨越武监高速，跨江后穿越嘉鱼县簰洲湾镇、潘家湾，上跨武深高速，止于江夏区山坡街南侧，全长72.461公里，设计时速120公里。大桥建成后，对推动武汉都市圈同城化进程，进一步优化武汉都市圈路网结构有着重要意义。(来源：极目新闻)

10月15日凌晨2时，随着最后一方混凝土浇筑入模，广西苍昭高速公路项目第三标段关键控制性工程——五将连接线桂江特大桥实现合龙，标志着大桥主体基本完工，大桥即将进入防撞护栏安装、沥青摊铺等施工阶段。

桂江特大桥位于广西贺州市昭平县五将镇古店村渡口，横跨桂江，大桥全长468米，主跨长度180米，桥面宽度12米，桥梁建设整体采用纵、横、竖三向预应力体系及体外预应力体系，确保结构的耐久性和安全性。由于江内全年水流湍急，在水中的基础施工难度较大，项目施工方采用无人机、无人船等测量技术手段，克服困难，保障项目顺利推进，大桥预计2025年3月投入使用。

桂江特大桥建成后，将结束五将镇6村共14000余人依靠渡船出行的历史，可通过大桥直接到达241国道，便利群众出行，充分促进农村经济发展。

截至目前，苍昭高速公路项目（广西段）路基填方完成93.2%，挖方完成96.4%，桥梁桩基完成98.4%，墩柱完成89.7%，隧道进尺完成98.3%，项目将在2025年下半年建成通车。(来源：央视新闻)

10月13日凌晨，连山至贺州高速公路（广西段）(简称“连贺高速”)黄洞大宁河大桥首个边跨合龙段顺利合龙，标志着黄洞大宁河大桥正式进入合龙施工阶段。

黄洞大宁河大桥是连贺高速最为关键的控制性工程之一，大桥全长627米，主跨为145米连续钢构梁桥，主墩为空心薄壁墩，桥梁最高处距离河面高差约为90米，相当于30层楼高。全桥共有4个边跨现浇段，4个边跨合龙段，2个中跨合龙段，此次边跨合龙段为大桥7号墩左幅17 ^# 块，采用挂篮吊架合龙的施工方式进行合龙。

此次黄洞大宁河大桥首个边跨合龙段顺利合龙标志着项目通车攻坚战役取得又一阶段性的胜利。

截至目前，连贺高速黄洞大宁河大桥边跨现浇段已全部完成，挂篮悬浇及合龙完成133个节段，剩余5个节段，两岸边跨合龙施工正紧张有序推进。

据了解，连贺高速主线33座桥梁，已贯通30座，13座隧道全部实现全幅贯通，路面、房建、交安、机电等二期工程已经进入大规模施工阶段，项目正朝着建成通车方向稳步前进。(来源：玉林晚报)