瓮马铁路板布河大桥顺利合龙……这些是今天桥梁界的大事

10月10日上午，贵州省瓮马铁路南北延伸线八标段迎来了重要工程节点，项目控制性工程之一的板布河大桥完成主拱圈精准合龙，标志着该项目建设取得了突破性进展，为后续的工程施工奠定了坚实的基础。

板布河大桥位于瓮安县银盏镇内，跨越深“V”型河谷，下方为乌江支流，两岸均位于陡崖上，施工环境复杂。该桥全长390.93m，是主跨为188m上承式钢筋混凝土拱桥，同时也是铁路行业首座采用挂篮悬浇工艺施工的大跨度拱桥，主拱圈距地面超过150m、跨度188m、矢跨比达4.7，施工技术难度较大。针对板布河大桥施工环境复杂、安全质量要求高、施工组织难度大等特点，项目部采取超前策划施工思路，对施工过程进行全程监控，通过优化施工方案、投入专业化施工队伍、科学化资源配置等手段，保障桥梁施工安全、高效、稳步推进，最终提前一个月完成了板布河大桥合龙。

瓮马铁路及其南北延伸线南起都匀境内黔桂线绿茵湖站，经福泉、瓮安，北至遵义境内川黔线阁老坝站，建筑总长220km。全线衔接川黔线、沪昆线、黔桂线三大铁路干线，构建了西南、西北与华南地区货物交流新通道，同时也是西部陆海新通道中通道的重要组成部分，对完善贵州省整体铁路网布局具有十分重要的意义，为沿线瓮安、福泉等县（市）磷化工产业提供了一条安全、便捷、大能力的铁路运输线路。原南北走向货物需经黔桂线、贵阳枢纽、川黔线穿过贵州境内，瓮马铁路及其南北延伸线建成后，列车从黔桂线绿茵湖站及川黔线阁老坝站进入瓮马铁路及其南北延伸线运输，可节约运距约170公里。（来源：中交路桥建设有限公司）

近日，龙潭长江大桥主桥钢桥面铺装施工全部完成，为实现大桥年内基本建成目标奠定了坚实基础。

龙潭长江大桥主桥钢桥面采用“EA－10＋ESMA－10双层热拌环氧沥青”铺装方案，全桥铺装总面积约5.2万平方米，铺装厚度为7厘米。

钢桥面铺装施工过程中，项目建设团队提前谋划、科学统筹，严格落实标准化、精细化、智能化的施工理念，抢抓晴天的有利施工窗口期，优化调整施工计划和资源配置，实施专人、专班跟进管理沥青材料的拌合、运输、摊铺、碾压、养护等各个环节，严格管控各工序施工质量。应用高精度环氧添加拌合设备、引用数字孪生信息化技术，利用传感器实时采集现场各类施工信息，通过Unity引擎搭建施工现场虚拟孪生场景，实现施工现场与孪生场景的实时映射与仿真，直观反映铺装层碾压进度与次数。施工现场利用高清显示屏展示摊铺路段碾压效果，为管理人员及压路机操作人员提供车道级碾压导航，精准把握桥面铺装层施工效果，确保了主桥钢桥面铺装优质高效完成。（来源：江苏交通）

10月10日，在国家重大水利工程——陕西东庄水利枢纽泾河大桥施工现场，经过缆索吊装系统40分钟的牵引，长7米、高2米、宽20米、重达135吨的梁体节段顺利到达距泾河水面200米高的拼装点，开始进行泾河大桥悬吊段空中拼装施工。

总长274.7米的东庄水利枢纽泾河大桥，桥面钢箱梁，共有30个吊装节段。预计将于11月10日完成所有吊装节段施工。

泾河大桥设计结构形式为国内首例中承式空间型钢箱拱桥，在平面和立面均呈现Y型结构，桥梁结构设计新颖。大桥位于泾河峡谷地区，距离上游坝址区域550米。吊装的时候，峡谷风大，吊装吨位大，吊装定位难度大，建设团队通过专家研讨及引入BIM技术进行吊装模拟，确保吊装准确定位，为年底实现全桥通车打下基础。

泾河大桥建成通车后，将成为东庄水利枢纽对外交通的重要节点工程以及关中峡谷旅游带的重点景观桥梁工程，礼泉县和淳化县之间的通行时间将由原来的2个小时缩短到30分钟，大大缩短通行时间。

东庄水利枢纽工程是陕西省库容最大、坝高最高、单体项目投资额最大的水利工程，同时也是全国唯一在建的具有调水调沙功能的大型水利工程。项目建成后，将有效解决黄河最大支流—渭河的淤积和洪水灾害问题，推动我国黄河流域生态保护和高质量发展，也将对保护黄河上游生态环境、加快地域环境改善，实现县域联动和经济高质量发展产生十分深远的影响。（来源：西部网）

凤（台）毛（集）快速通道新建工程项目是安徽省重点工程，项目位于安徽省淮南市凤台县，全长10.7公里。据了解，西淝河特大桥是全线控制性工程，该大桥全长7026米，目前大桥已经基本具备通车条件。

凤毛快速通道建成后，将大大缩短凤台县城至商合杭高铁凤台南站距离，有效改善凤台至毛集的道路拥堵状况，降低周边城镇居民出行成本，充分发挥商合杭高铁凤台南站对地方经济的辐射带动作用。与此同时，还将最大程度保护淮河大堤，增强抗洪抢险能力。（来源：大皖新闻）

近日，渝万高铁站前2标项目经理部周密组织、科学调度，全力推动汝溪河双线特大桥等工程建设。截至目前，桥梁桩基、承台施工全部完成，墩台身施工完成14个，（48+2×80+48）米，连续刚构设计65个节段共256米，完成施工21个节段97米。

汝溪河双线特大桥，位于忠县涂井乡沙河村、长溪村，全长588.648米。全桥设计桩基149根、墩台身16个，上部结构简支梁，采用梁场统一预制架设，连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，计划工期730天。（来源：中铁十八局）

位于紫云自治县的羊架河特大桥是黄百铁路（贵州段）的最长特大桥，该桥也是黄百铁路建设的重难点工程之一。近日，羊架河特大桥工程在桩基施工方面取得新进展。

目前，羊架河特大桥工程完成97根桩基施工，这标志着该桥12个墩台完成了桩基施工，具备了承台、墩身建设条件。据悉，羊架河特大桥是该标段的重难点工程，该桥共计57个墩台，全桥平均墩高大于50米，最高墩117米，相当于39层楼高，施工安全风险高。同时，该桥首跨采用2×116mT构横跨火花峡谷，为国内同等级铁路单线最大跨度T形刚构桥，施工难度大。

黄百铁路起自贵州省普定县黄桶站，途经贵州镇宁、紫云以及广西乐业、凌云，接入百色站，全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，共设黄桶、镇宁、紫云、望谟、百色等17个车站，黄百铁路贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。作为西部陆海新通道西通道的重要组成部分，项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至通江达海的便捷通道，对促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。（来源：澎湃新闻）

10月8日，兰太高速常庄枢纽跨连霍高速钢箱梁顶推施工顺利完成。这是全线跨度最大的钢箱梁，为项目后续施工奠定了基础。

兰考至沈丘高速兰考至太康段全长112公里，采用双向四车道技术标准，设计速度120km/h，项目起于兰考县谷营镇，向南经兰考县、民权县、杞县，在太康县与盐洛高速交叉。

本次顶推施工的为常庄枢纽跨连霍高速主线桥、E匝道桥、F匝道桥3座，钢箱梁总长540米，钢箱梁总重量达到4020余吨，钢箱梁采用专业工厂加工制作，现场采用履带吊进行吊装，步履机进行顶推施工。由于顶推上跨连霍高速，施工安全风险极高。项目部科学组织、周密部署，制定专项施工方案，邀请了桥梁专家，进行专项评审。多次组织召开专题会及安全技术交底，细化节点目标，科学调配施工资源，对顶推设备的控制及运行进行全方位卡控，确保了钢箱梁顶推施工安全完成。

兰太高速是河南省高速公路“13445工程”第二批切块项目，也是河南省“十四五”规划的重点建设项目。项目建成后，对完善区域综合交通网络、提升路网间的转换效率、带动沿线经济快速发展具有重要的意义。（来源：中铁五局）

10月8日12时，下摄司大桥主跨最后一片钢箱梁顺利完成吊装，这意味着大桥主跨主梁顺利合龙，大桥南北岸初步“牵手”成功，为11月底实现全桥合龙奠定了坚实基础。

下摄司大桥全长1885.5米，其中主桥长540米，桥宽37.5米，主桥桥型为五跨飞燕式中承钢箱提篮拱桥。项目建成后将成为湘潭县与湘潭市城区的快捷通道，对优化区域路网结构，拓展湘潭市发展空间，促进沿线经济社会发展具有十分重要的意义。（来源：湘潭在线）