常泰长江大桥四个世界首创全实现……这些是今天桥梁界的大事

8月15日，随着主航道桥最后一根碳纤维水平拉索架设完成，常泰长江大桥工程设计上的又一个世界首创——温度自适应塔梁纵向约束体系顺利实现。至此，大桥工程四项世界首创设计全部成功落地，这是国内超大跨径桥梁在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面的重大技术突破。

常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路于一体的过江通道。跨江主桥由一座主跨1208米钢桁梁斜拉桥和两座主跨388米钢桁拱桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁的世界纪录。此前，大桥在350米高主塔施工过程中已相继实现了减冲刷减自重台阶型沉井基础、“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔和钢箱—核芯混凝土组合索塔锚固结构等三项世界首创设计。

温度自适应塔梁纵向约束体系在未增加桥梁结构自身重量的条件下，通过改变纵向荷载的传力路径，自动适应桥梁结构因温度变化产生的变形，不仅能够有效降低结构内力、减小结构尺寸，还将横向桥面伸缩幅度由原来的1米降低到80厘米左右，有效提高了行车舒适度，一定程度上延长了桥梁使用寿命。为充分发挥该体系作用，建设团队用时6年研发了抗拉强度达到2600MPa的碳纤维复合材料。这种新型缆索材料对温度变化不敏感，具有材质轻、抗拉强度大、耐腐蚀等特性。常泰长江大桥水平拉索单根由127丝直径7毫米碳纤维复合材料组成，为目前世界上碳纤维拉索长度最长、规模化用量最大的工程项目，单根水平拉索长559米，全桥28根水平拉索总重量达到130吨。 （来源：新华日报）

8月16日，苏通大桥2024年集约化养护项目正式开工。此次养护施工采取半幅全封闭养护施工模式，计划工期为24天。

苏通大桥为世界上首座超越千米的斜拉桥，该桥梁曾获得国家科技进步一等奖、世界桥梁乔治·理查德森奖、美国土木工程师协会工程杰出成就奖。苏通大桥是我国由桥梁大国向桥梁强国迈进的重要标志，于2008年6月30日建成通车，至今已经通车运营16年。据统计，苏通大桥日均过江流量约为9万辆，节假日期间日均过江流量可达15万辆，是全国通行流量最大桥梁之一。

由于苏通大桥通行量大，使用频次高且大桥位于江边，受到风雨、潮汐等自然因素影响，桥梁及其结构部件容易老化和磨损，因此需要定期对大桥进行维修养护。本次养护是一项系统工程，涉及多个重点项目，存在多处交叉作业且正值夏季高温，钢箱梁内部施工温度高，养护路段交通流量大，工期非常紧张。

养护单位选派多名经验丰富的管理人员和优秀焊工，参与此次养护工程，明确分工，错峰作业，针对不同养护部位制定了针对性维修措施，确保此次养护工程高质量、高效率、无事故圆满完成。

近年来，山桥依托苏通大桥养护，潜心研究钢箱梁结构受力机理及针对性处治方案，探索实施一体化专项养护，遵循研修并重的技术路线，积极探索并形成了适用于国内运营期超大跨径钢箱梁结构体系的预防性养护与维修处置成套技术，对提升国内钢箱梁疲劳维修技术拓展企业桥梁养护市场均具有重要意义。（来源：中铁山桥）

8月18日，济南新黄河公路大桥工地，此前无数人忙碌施工的场景不再，桥面上仅有少数工人在进行后期项目，大桥气势雄伟、造型优雅。

8月初，G104京岚线济南黄河公路大桥主线主体完成工程建设，为项目主线通车奠定坚实基础。目前项目正积极推进桥面系及交安设施施工。

G104京岚线济南黄河公路大桥工程起于历城区济华路与二环东路交叉口以南约500米，终点位于起步区大桥街道山后陈家以东与G220平交。项目全长7.748公里，设黄河特大桥一座、互通立交两处，采用双向八车道一级公路兼城市快速路标准，设计速度80公里/小时。（来源：济南时报）

8月16日凌晨，随着最后一方混凝土灌注完成， G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（以下简称：广绵扩容项目）嘉陵江特大桥右幅顺利合龙，为实现广绵扩容项目2026年6月全线建成通车奠定坚实基础。

嘉陵江特大桥位于广元市昭化区红岩镇，全长1555米，桥位地势险峻，高墩密布，主墩平均高度为71.9米，主跨采用（95+180+95）米的连续刚构，是广绵扩容项目中的“最长桥”，也是全线重难点控制性工程之一。

建设过程中，由于桥梁部分主墩所处位置砂卵石覆盖层厚，导致施工自稳性极差且容易塌孔，参建单位采用多台旋挖钻机引孔、钢护筒跟进等先进工艺，引入当时全国仅有的8台震动力高达320吨的变频震动锤，实现钢护筒快速跟进入孔，成功解决了砂砾层地段桩基施工的难题。针对嘉陵江特大桥主墩深水桩基高强度、倾斜岩面的特殊情况，参建单位创新性地采用了“船舶浮平台法”进行桩基施工，在广元港选择了2艘平板船和1艘驳船，焊接拼装成桩基钻孔平台，平台可实现快速移动定位，避免土石方污染河道和钢材平台阻碍嘉陵江通航等问题，较传统钢材平台法节省工期近2个月，大幅提升施工效率。同时，参建单位高度重视安全管理，在六级及以上大风天气频发的情况下，通过配备大风预警系统，安装大风自主断电电梯，采用智能液压爬模系统等智能设备，为大风天气高空作业设置多重“保险”，推动项目安全高效快速进行。

自嘉陵江特大桥2021年12月开工建设以来，已取得实用新型专利3项，省、部级工法6项，企业级工法9项。

广绵扩容项目位于四川盆地西北部，途经剑阁县、梓潼县、游仙区，是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线高速公路网中首都放射线G5京昆高速公路的重要组成部分，是省内首条设计标准达120公里/小时的双向六车道山区高速公路，计划于2026年6月全线建成通车。该项目建成后，成都至广元至陕西的北上出川高速公路将大幅扩容，既有交通压力将大为缓解，进一步为人民群众出行提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，推动项目沿线区域社会经济、文化、旅游相互融合发展。 （来源：四川新闻网）

8月14日，随着最后一根钻孔桩混凝土浇筑完成，哈尔滨都市圈环线北环永源至双井段工程项目松花江特大桥的582根钻孔桩基全部顺利施工完成，标志着松花江特大桥由基础施工正式全面转序为下部结构施工，为松花江特大桥顺利通车奠定坚实基础。

据了解，松花江特大桥全长4668.5米，全桥共有四种结构形式：主航道桥为飞燕式中承系杆拱桥，备用航道桥为独塔叠合梁斜拉桥，跨堤引桥为现浇混凝土变截面连续梁桥，引桥为预应力混凝土连续梁桥。特大桥钻孔桩共582根，包括主航道拱桥88根，备用航道斜拉桥38根，引桥456根。其中水中钻孔桩502根，占比高，施工难度大。 （来源：黑龙江日报）