主跨440m的东京恐龙桁架桥是如何建成？

东京门户大桥（又名恐龙桥）是一座横跨东京港临海道路、连接大田区城南岛和江东区若洲的桥梁。为了缓解长期的交通拥堵，在东京临海地区开发了“东京港临海道路”。东京京门大桥全长约 8 km，主跨约 760 m，最大跨长约760米，为公路桥，长约440米，采用3跨钢桁架箱型结构（钢重约2万吨）。

 

   

   

 

东京门户大桥为公路桥梁，桥梁主桥长度为760m，最大跨度为440m，人行道最大宽度为19m，其规模如下：
?全长：2,933m（与从东京到滨松町的距离大致相同）
?从水面到桁架顶部的高度：87.8m（相当于25层楼）
?海上长度：1.618m（与彩虹桥大致相同）
?主桥用钢量：约2万吨（约为东京塔的4倍）

     

     

建设条件

     

     

     

东京门户大桥距离羽田机场较近，因飞机可以飞越大桥而受到空域限制，高度不能高于98.1m。此外，由于大型船舶进出东京港第三航道，因此桥下通过的船舶有高度限制，要求桥下高度至少为54.6米。

 

     

     

方案设计

     

     

     

期初，方案团队比较了四种典型的结构类型。悬索桥的重量较大，无法承载缆索，而平衡拱桥的基础较大，不适合软土地基的这种位置。斜拉桥，团队试图满足高度由于受到限制，拉索会变粗，影响结构的合理性。还考虑了经济效益，团队决定采用桁架桥。

 

目前桥梁形状的灵感来自于中村主席的建议：“为什么不让中心跨度采用箱梁而不是桁架呢？” “由于这是一个可以看到美景的地方，我们希望尽量减少路面上方的桁架构件数量。如果我们将中心跨度做成箱梁，那么两侧的桁架就会更大，并且具有重心更高，因此“我们将侧桁架放置在大梁下方以保持平衡，”久保田教授回忆道。

 

 

 

 

为了满足这些限制，采用了“桁架桥”，而不是需要高主塔的悬索桥或斜拉桥。包括东京门户大桥在内的东京港临海道路，不仅大型车辆可以免费通行，一般车辆和行人也可以自由通行。电动自行车和自行车是不允许的。

 

   

     

     

施工概况

     

     

     

本工程建设长度1635m，包括地面衬砌、道路工程、防护围栏工程（人行道栏杆、人行道边界车辆防护围栏、中间车辆防护围栏、车辆防护围栏、防抛掷围栏、隔音墙）、桥梁防水工程、电气设备工程、摊铺工程。

该工程的特点之一是在海拔50m以上的高度进行，受风力影响较大。 因此，在施工方案中，为了彻底防止飞物和坠落，根据施工阶段提前设置一级、二级、三级防坠落围栏，所有工作均在防坠落围栏内进行。

箱梁重约1277吨，长约111m，宽约21m，高约4.5m。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     

     

成桥情况

     

     

     

 

 

人行道上的信息牌显示，桥中心海拔约61m。可以看到四个位置安装了紧急通知装置。

 

 

 

桥中央道路上的隔离带可以拆除，以便紧急车辆和其他车辆通过。人行道上设置的约2m高的栅栏的一部分设有玻璃窗，可以看到东京的全景。

 

 

 

在中央可以看到东京塔，右边可以看到东京晴空塔。沿着若洲一侧的桁架梁行走。桁架桥的特点是采用短材料的三角形结构，通过将桥梁连接在一起来分散桥梁的重量。

 

 

到达了距若洲一侧约600m的位置。桁架梁采用新开发的桥梁高性能钢（BHS）来减轻重量并提高焊接性能，从而显着降低成本。

 

收集在雨水箱中的雨水通过管道输送到地面并进行处理。人行道给人一种开放的感觉，并且设计得非常容易行走，还有长凳供你休息。

 

 

 

该道路经常有大型车辆使用，因此路面厚度约为4厘米，排水性非常好。

 

 

从若洲入口附近看到的东京京门大桥。在主混凝土桥墩和桁架梁之间，采用了一种称为“滑动式隔震支座”的措施，可以承受巨大的重量，甚至可以承受大规模的地震。