想起了港珠澳大桥岛隧工程师林鸣曾经说过的一句话。 他说: “拿下港珠澳大桥,世界上已经没有什么中国人不能造的桥。”
深中通道概况
6月30日,历时7年建设的深中通道将正式通车!东起深圳,西至中山,全长24公里,未来30分钟内即可通达。地处粤港澳大湾区核心区域,集“桥、岛、隧、水下互通”为一体,当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。
该项目横跨珠江口,连接深圳市与中山市,通过伶仃洋。其中包括一段6845米长的海底隧道(深中隧道)和一座1700多米长的凌空大桥(深中大桥)。结合东、西人工岛,整个深中通道总长24公里,为双向八车道,设计时速达100公里/小时。
简单直白来说 :你可能会好奇,这深圳通道海底隧道得从地底下冒出来吧?但问题是,它冒出来的地方是在海中间,不像其他隧道那样在陆地上。
在全长24公里的深中通道行驶,车辆怎样从海面上几十米高的桥上,安全顺利地开进海底隧道呢? 那海水岂不是会灌进去? 深中通道西人工岛就解决了这个问题。
对咱们中国人来说, 造岛真不是啥难事 。就像南海的永暑礁,一开始只能站几个人,咱们后来给它扩展到了2.8平方公里,那可是相当于110艘美国航母的甲板面积,比马尔代夫首都马累岛(人口24万)还大两倍!
这是什么概念,这座人工岛可以住50万人!
但这次在零丁洋中部造岛,咱们得直接从海底往上建。怎么建设呢?
打了57个桩,先把地围起来,然后往里面填东西。桩的直径有28米,就像你从1楼望到10楼那么长。高度大概从1楼到13楼那么高。每个桩还重达650吨,具体多重,你自己想想吧!
对于 桥梁 来说: 世界最大跨度公铁两用大桥和世界最宽跨海大桥——西堠门公铁两用大桥的桩基础为6 .3m 。
反正这么一来,西人工岛就建成了,面积有13.7万平方米,差不多是19个足球场那么大。 相当于400多辆小汽车重量,提升最高点达42.7米。
有了这个岛,海底隧道冒出来的地方就变成了陆地,海水就灌不进去了,就安全上天入地了。
这隧道就相当于 :一根165米长(相当于55层楼)、46米宽(相当于15层楼高)、10.6米高(相当于三层楼高)、8万吨重(请注意,是8万吨,不是8吨)这样的管子,在30多米深(相当于10层楼高)的海底,要跟另外一个一模一样的管子对接对准,误差控制在毫米级。想起了港珠澳大桥岛隧工程师林鸣曾经说过的一句话。他说: “拿下港珠澳大桥,世界上已经没有什么中国人不能造的桥。”
深中大桥概况
深中大桥(原名伶仃洋大桥)长度虽然不到三千米,却是全线关键控制性工程之一。
建造这座大桥需要克服多个难题——
01
首先,需要满足繁忙的通航需求。
这座大桥的上游,是华南地区最大的集装箱干线港口——广州港。
它的国际集装箱航线多达130多条,日均4000多艘次船舶在桥面下航行,未来还要满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。
因此,深中大桥采用了1666米超大跨径桥梁, 是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥 。 这是什么概念呢?来看这张图,按桥长挤进了世界前十!
并且,深中大桥通航净高是76.5米,这是什么概念?
它比世界主航运通道——苏伊士运河和巴拿马运河上的桥梁通航净高高出10米左右。
这是 目前世界最高通航净空的海中大桥 ,距离海面26层楼的高度,足够容纳两艘上下叠置的泰坦尼克号。
要实现这样的通航净高,就要在伶仃洋上建造两座更高的大桥主塔。
7400吨预制成型的钢筋,5万立方米的混凝土,48次的浇筑,仅用一年的时间,这座90层楼高的主塔便拔“地”而起。
02
其次,需要承受得住重量。
深中大桥钢结构用钢量约8.5万吨,相当于两座国家体育场“鸟巢”的用钢量。要拉起如此重的桥梁,就需要拉力更大的主缆。
主缆直径为1.06米,由25000多根直径6毫米的钢丝组成,钢丝的强度为2060兆帕,每根小小的钢丝都足以吊起3辆家用小轿车,两根主缆的总缆力将近30万吨。
顺着主缆望去,在两座高主塔的两边,有两个钻石模样的巨大锚碇,这是大跨径悬索桥最重要的受力结构。
但在淤泥层较厚、地质复杂的海中建设巨型锚碇结构,全世界都鲜有经验可循。
深中大桥单个锚碇重约100万吨,面积相当于17个国际标准篮球场,是当前世界上最大海中锚碇。
它就像两个大大的“称砣”,用自己的体重“压住”了整个桥梁和日后行驶在桥上所有车辆的重量。
03
最后,深中大桥面临的最大挑战是风。
因为处在珠江口强台风频发区,曾有欧洲著名桥梁公司断定:整体钢箱梁悬索桥方案无法满足抗风安全要求。
工程师宋神友牵头组织了3年多的平行研究,研发了新型组合气动控制技术,在世界上首次将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速提高至88米/秒,能抵御17级台风。
深中大桥一举打破了国外权威的论断,为我国未来跨海工程积累了技术储备。
如今放眼望去,在浩瀚的伶仃洋上,深中通道的桥梁宛如巨龙一般,在水面上蜿蜒出优美弧线,两边海天一色,开阔而壮观。
项目总工程师、“1号员工”的宋神友谈到未来的交通强国梦,他说:“ 人这一辈子,总归是要干点事的,建设人享其行、物畅其流、保障有力的通道工程,让深中通道的标准成为中国标准,让中国桥、中国隧成为世界桥、世界隧,我想,这就是我的交通强国梦。”
终于,我们在这片宽阔的海面上架起了堪称雄伟的桥梁!
感悟
有人说在深圳市和中山市之间建个跨海通道,这得多牛啊,但真的值得吗?
如果只看深圳和中山,觉得缩短了两小时到半小时的通行时间,那可就小看这通道了。但放眼全球,你会明白这有多重要。这关键词叫“湾区”,就是靠海的那片区域。
全球60%的经济都在港口海湾地带,2023年全球最佳城市大多在湾区。简单来说,现在就是湾区时代。
二战后,最有名的湾区有四个:纽约、旧金山在美国,东京在日本,还有咱们中国的粤港澳。
看美国,一直是世界经济老大,巧了,它有两个著名湾区。日本在1968年成为第二经济大国,也有个湾区。中国2010年成为世界第二,也有个湾区。
这说明啥?湾区经济就是一个国家经济发展的火车头。
世界经济都连在一起了,靠啥连的?货物运输。其中80-90%都是海洋运输。湾区就是面朝大海的,它们就像国家的代表,站在海边说:“这世界,我在这儿!”
中国的粤港澳大湾区,面积虽小,但GDP占全国的12%,是面积的20倍。它整合全国资源,出口优势产品,也吸引全球资源。
优秀的湾区能带动全国,玩转世界。要建好湾区,就得架桥修路。
所以,深中通道这个世界级工程就出现了,这才是它的真正意义。
现在,东京湾区第一,粤港澳第二,纽约和旧金山在后面。这好像是个经济轮替的规律。美国还没被赶超时,它的湾区经济已经不行了。
这不是巧合,是经济规律。美国衰落,可见一斑。
我们的征途是星辰大海,向海图强不只是航母出海,经济也要出海。湾区经济就是我们的方向。
深中通道,不管在海里还是海上,都在告诉世界:“这世界,是中国的!”
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桥梁工程
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