上天入地的深中通道桥梁到底有多大？

想起了港珠澳大桥岛隧工程师林鸣曾经说过的一句话。 他说： “拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥。”

6月30日，历时7年建设的深中通道将正式通车！东起深圳，西至中山，全长24公里，未来30分钟内即可通达。地处粤港澳大湾区核心区域，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

 

 

 

该项目横跨珠江口，连接深圳市与中山市，通过伶仃洋。其中包括一段6845米长的海底隧道（深中隧道）和一座1700多米长的凌空大桥（深中大桥）。结合东、西人工岛，整个深中通道总长24公里，为双向八车道，设计时速达100公里/小时。

简单直白来说 ：你可能会好奇，这深圳通道海底隧道得从地底下冒出来吧？但问题是，它冒出来的地方是在海中间，不像其他隧道那样在陆地上。

 

在全长24公里的深中通道行驶，车辆怎样从海面上几十米高的桥上，安全顺利地开进海底隧道呢？ 那海水岂不是会灌进去？ 深中通道西人工岛就解决了这个问题。

对咱们中国人来说， 造岛真不是啥难事 。就像南海的永暑礁，一开始只能站几个人，咱们后来给它扩展到了2.8平方公里，那可是相当于110艘美国航母的甲板面积，比马尔代夫首都马累岛（人口24万）还大两倍！

这是什么概念，这座人工岛可以住50万人！

但这次在零丁洋中部造岛，咱们得直接从海底往上建。怎么建设呢？

打了57个桩，先把地围起来，然后往里面填东西。桩的直径有28米，就像你从1楼望到10楼那么长。高度大概从1楼到13楼那么高。每个桩还重达650吨，具体多重，你自己想想吧！

对于 桥梁 来说： 世界最大跨度公铁两用大桥和世界最宽跨海大桥——西堠门公铁两用大桥的桩基础为6 .3m 。

反正这么一来，西人工岛就建成了，面积有13.7万平方米，差不多是19个足球场那么大。 相当于400多辆小汽车重量，提升最高点达42.7米。

有了这个岛，海底隧道冒出来的地方就变成了陆地，海水就灌不进去了，就安全上天入地了。

 

这隧道就相当于 ：一根165米长（相当于55层楼）、46米宽（相当于15层楼高）、10.6米高（相当于三层楼高）、8万吨重（请注意，是8万吨，不是8吨）这样的管子，在30多米深（相当于10层楼高）的海底，要跟另外一个一模一样的管子对接对准，误差控制在毫米级。想起了港珠澳大桥岛隧工程师林鸣曾经说过的一句话。他说： “拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥。”

深中大桥（原名伶仃洋大桥）长度虽然不到三千米，却是全线关键控制性工程之一。

 

 

建造这座大桥需要克服多个难题——

首先，需要满足繁忙的通航需求。

这座大桥的上游，是华南地区最大的集装箱干线港口——广州港。

 

它的国际集装箱航线多达130多条，日均4000多艘次船舶在桥面下航行，未来还要满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。

因此，深中大桥采用了1666米超大跨径桥梁， 是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥 。 这是什么概念呢？来看这张图，按桥长挤进了世界前十！

 

 

并且，深中大桥通航净高是76.5米，这是什么概念？

它比世界主航运通道——苏伊士运河和巴拿马运河上的桥梁通航净高高出10米左右。

这是 目前世界最高通航净空的海中大桥 ，距离海面26层楼的高度，足够容纳两艘上下叠置的泰坦尼克号。

要实现这样的通航净高，就要在伶仃洋上建造两座更高的大桥主塔。

7400吨预制成型的钢筋，5万立方米的混凝土，48次的浇筑，仅用一年的时间，这座90层楼高的主塔便拔“地”而起。

 

其次，需要承受得住重量。

深中大桥钢结构用钢量约8.5万吨，相当于两座国家体育场“鸟巢”的用钢量。要拉起如此重的桥梁，就需要拉力更大的主缆。

 

主缆直径为1.06米，由25000多根直径6毫米的钢丝组成，钢丝的强度为2060兆帕，每根小小的钢丝都足以吊起3辆家用小轿车，两根主缆的总缆力将近30万吨。

顺着主缆望去，在两座高主塔的两边，有两个钻石模样的巨大锚碇，这是大跨径悬索桥最重要的受力结构。

 

但在淤泥层较厚、地质复杂的海中建设巨型锚碇结构，全世界都鲜有经验可循。

深中大桥单个锚碇重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场，是当前世界上最大海中锚碇。

它就像两个大大的“称砣”，用自己的体重“压住”了整个桥梁和日后行驶在桥上所有车辆的重量。

最后，深中大桥面临的最大挑战是风。

因为处在珠江口强台风频发区，曾有欧洲著名桥梁公司断定：整体钢箱梁悬索桥方案无法满足抗风安全要求。

工程师宋神友牵头组织了3年多的平行研究，研发了新型组合气动控制技术，在世界上首次将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速提高至88米/秒，能抵御17级台风。

深中大桥一举打破了国外权威的论断，为我国未来跨海工程积累了技术储备。

 

如今放眼望去，在浩瀚的伶仃洋上，深中通道的桥梁宛如巨龙一般，在水面上蜿蜒出优美弧线，两边海天一色，开阔而壮观。

 

项目总工程师、“1号员工”的宋神友谈到未来的交通强国梦，他说：“ 人这一辈子，总归是要干点事的，建设人享其行、物畅其流、保障有力的通道工程，让深中通道的标准成为中国标准，让中国桥、中国隧成为世界桥、世界隧，我想，这就是我的交通强国梦。”

终于，我们在这片宽阔的海面上架起了堪称雄伟的桥梁！

 

有人说在深圳市和中山市之间建个跨海通道，这得多牛啊，但真的值得吗？

如果只看深圳和中山，觉得缩短了两小时到半小时的通行时间，那可就小看这通道了。但放眼全球，你会明白这有多重要。这关键词叫“湾区”，就是靠海的那片区域。

全球60%的经济都在港口海湾地带，2023年全球最佳城市大多在湾区。简单来说，现在就是湾区时代。

二战后，最有名的湾区有四个：纽约、旧金山在美国，东京在日本，还有咱们中国的粤港澳。

看美国，一直是世界经济老大，巧了，它有两个著名湾区。日本在1968年成为第二经济大国，也有个湾区。中国2010年成为世界第二，也有个湾区。

这说明啥？湾区经济就是一个国家经济发展的火车头。

世界经济都连在一起了，靠啥连的？货物运输。其中80-90%都是海洋运输。湾区就是面朝大海的，它们就像国家的代表，站在海边说：“这世界，我在这儿！”

中国的粤港澳大湾区，面积虽小，但GDP占全国的12%，是面积的20倍。它整合全国资源，出口优势产品，也吸引全球资源。

优秀的湾区能带动全国，玩转世界。要建好湾区，就得架桥修路。

所以，深中通道这个世界级工程就出现了，这才是它的真正意义。

现在，东京湾区第一，粤港澳第二，纽约和旧金山在后面。这好像是个经济轮替的规律。美国还没被赶超时，它的湾区经济已经不行了。

这不是巧合，是经济规律。美国衰落，可见一斑。

我们的征途是星辰大海，向海图强不只是航母出海，经济也要出海。湾区经济就是我们的方向。

深中通道，不管在海里还是海上，都在告诉世界：“这世界，是中国的！”