广东狮子洋大桥西索塔正式进入塔柱施工阶段 ……这些是今天桥梁界的大事

6月24日，广东狮子洋大桥西索塔右幅塔座及T1节段塔柱混凝土浇筑完成，标志着狮子洋大桥西索塔正式进入塔柱施工阶段。此次浇筑施工采用了具有更高强度和抗压能力的C80混凝土，这是C80混凝土在国内索塔中的首次应用。

狮子洋大桥为狮子洋通道控制性工程，采用主跨2180米的单跨吊双层钢桁梁悬索桥，是世界上跨径最大的双层悬索桥。狮子洋大桥索塔采用钢壳混凝土组合索塔，塔高342米，也是世界上最高的同类型桥塔，单个桥塔由62个节段和6道钢横梁构成。

大桥西索塔右幅塔座及塔柱T1节段采取整体浇筑，共计浇筑C80混凝土1600多立方米，浇筑顺序遵循“先外后内，四周到中间，分层交替浇筑”原则。浇筑过程中，项目部对C80混凝土扩展度、离析率、温度变化及力学性能等13项指标进行了测试，结果显示均满足设计规范要求。

针对组合索塔C80混凝土，进行专项研发。针对C80混凝土在组合索塔中的应用，项目团队所面临的制备、浇筑等技术难题尚无成熟经验可借鉴，需开展全面的理论分析及试验研究。项目研发团队通过上百块试块同质环境下的数据积累分析，对理论配比进行优化，适当减少水泥和粉煤灰占比，同时加入一定比例的抗裂剂、流改剂，经多盘调试，混凝土性能及指标均能达到设计要求，在保证混凝土强度的同时，调配出了工作性能好、水化热低、密实度高的混凝土。同时，在施工过程中，项目部采取多项措施严格控制混凝土出机及入模温度，确保了浇筑质量。

此次混凝土成功浇筑，不仅验证了C80混凝土制备工艺及浇筑成套设备的适用性，更是项目部打造百年品质工程、严把质量关“里子”的重要体现，为同类型桥梁施工开创了先河，提供了宝贵经验。

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后，粤港澳大湾区建设的又一项超大规模东西向跨江通道工程，全长约35公里，过江段采用双层桥梁，长约12.5公里，为珠江口首条双层过江通道。（来源：中交二航局微信公众号）

6月25日凌晨2点，经过4个小时的紧张浇筑，渝万高铁重难点工程撮箕浦双线特大桥连续梁顺利合龙，这是渝万高铁全线首座使用悬灌造桥机施工合龙的连续梁，也是渝万高铁忠县段桥梁施工首座合龙的连续梁，标志着渝万高铁桥梁工程建设取得新进展。

渝万高铁站前3标管段全长36.01公里，管段桥隧比重大，特殊孔跨多。共有连续梁5处，含2处连续刚构梁。撮箕浦双线特大桥全长1375.387米，横跨忠县和丰都县两地，孔跨布置为37孔32米简支梁及1处（40+72+40）米连续刚构梁。该连续刚构桥地处山高陡坡的自然山谷地貌间，大桥7号主墩为标段最高墩，墩高78米，梁面距地面距离84.45米，施工组织难度、安全风险高，是标段的重难点工程。

为保证连续梁施工安全高效推进，中铁三局打造出全线首台悬灌造桥机进行施工。该造桥机由移动支架、模板、电控液压、安全防护、信息化、智能控制等多个系统组成，具有安全、高效、便捷、智能等特点。造桥机重心低，整体性好，受力结构稳定，上中下三层设置了立体安全通道，施工更加安全，且造桥机可适用于不同跨度、不同断面的连续梁施工，能够实现造桥机行走、模板调节、线型监控、喷淋养护自动化，与传统的挂篮施工工艺相比，综合工效可提升20%以上。

据了解，渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分。渝万高铁自重庆东站引出，途经南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县至万州区接入万州北站，项目新建正线长度251公里，设计时速350公里。建成通车后，重庆主城至万州铁路运行时间将缩短至1小时以内。（来源：重庆日报）

6月24日，广韶高速改扩建项目（南段）黄花河水库4号大桥首片预制梁完成架设，标志着项目正式进入桥梁上部结构施工阶段。

黄花河水库4号大桥位于广东清远市汤塘镇，大桥长149.5米，共需架设预制梁54片。本次架设的首片预制梁长20米、重60吨，采用吊车进行架设。

为提高制造精度，预制梁生产采用钢筋自动化数控加工、智能喷淋养护系统等自动化设备，提高了关键工序的施工质量，有效降低施工安全风险，确保预制梁各项指标符合要求。

此次运梁需要经过G106国道，车流量较大，平交路口转弯半径小。为确保运梁通道的畅通，项目先后组织召开预制梁运输及安装施工方案专家评审、安全技术讨论等会议，积极与地方政府、交管部门沟通协调，错峰利用G106国道运梁，拆除国道原中央分隔带并改为临时伸缩门，确保运梁过程安全平稳有序。

广韶高速改扩建项目（南段）是广东省“十四五”重点建设项目，项目路线全长72.6公里，由双向六车道改扩建为双向十车道。（来源：广东交通集团）

6月23日，沪宁高铁项目跨引江河斜拉桥首个主塔封顶，同时也是沪渝蓉高铁沪宁段首座完成主塔封顶的斜拉桥。至此，该工程正式进入斜拉索挂索阶段。

跨引江河斜拉桥位于泰州医药高新区引江河畔，寺巷桥北侧，铁路路线跨越长江大道和引江河，是通泰扬特大桥的重要组成部分，全桥长522.3米，主跨220米。索塔采用H型斜拉塔柱，主塔柱横向外倾，斜拉索顺桥向采用竖琴索面布置，墩顶以上塔全高58.5米。

为确保主塔塔柱各个工序的顺利完成，项目部召开技术人员培训会，对作业人员进行详细的技术交底及安全培训，在人员分工、设备调配、材料供应等方面进行详细的安排布置。施工过程中，管理、技术人员分工负责，全程驻扎现场指导，确保了跨引江河斜拉桥塔柱的顺利浇筑。

沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。（来源：中铁建大桥局微信公众号）

6月25日14时20分，在蚌埠市淮上区曹老集镇蚌埠北特大桥施工现场，一台SPJ900架桥机将最后一榀近800吨的预制简支箱梁稳稳地架设在桥墩支座上，标志着淮宿蚌城际铁路蚌埠北特大桥跨京沪铁路架梁顺利完成，为该施工区段后续简支箱梁架设和无砟轨道施工奠定了坚实的基础。

蚌埠北特大桥是淮宿蚌城际铁路的重难点工程，桥梁全长23.4公里，其中在587～588号门式墩处，采用架设5榀简支箱梁方式跨越京沪铁路上下行线路，其中线路上方3榀、两端邻近营业线2榀，架设的简支箱梁长32.6米、宽12.6米、高3.052米，重量逾790吨。从今年4月初起，建设团队先后利用18个天窗点，完成2榀钢盖梁吊装、架桥机过孔、5榀简支箱梁架设及桥面系安装等系列施工任务。

淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部，线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站，正线全长约161公里，设计时速350公里，沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站。

淮宿蚌城际铁路是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路，北端通过淮萧联络线连接郑徐高铁，南端连接京沪高铁、合蚌高铁。淮宿蚌城际铁路建成运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道，对于完善区域城际快速铁路网，密切皖北城市群与合肥都市圈的联系，促进区域经济协同发展等具有重要意义。（来源：大皖新闻）

6月25日凌晨2点20分，厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥首根桩基浇筑成功。这标志着全线控制性工程 A1 标段刘五店航道桥建设进入 " 快车道 "，同时为后续项目桩基施工积累了宝贵经验。

本次首桩浇筑的是 A1 标段刘五店航道桥西主塔的 Z08 号桩，采用冲击成孔工艺。经过设计、监理单位共同验收后，于 6 月 24 日 20 点开始浇筑，历经 6 小时才完成 330 方混凝土浇筑施工。

在首桩浇筑现场，十余台钻机排布在栈桥平台上，向着地心的方向持续发力。中国交建的施工员们将借助前期地勘揭示的岩理特性，首桩在不同岩层冲孔时间和成渣分析，为后续西主塔桩基施工起到指导性作用。

刘五店航道桥为 1948 米五跨连续组合桥塔平面缆悬索桥，索塔高 178.1 米，主跨长度为 928 米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座全离岸式海中悬索桥。项目的落地建设也意味着厦门的跨岛发展又向前迈出了坚实的一步。

厦金大桥（厦门段）起于厦门本岛思明区，主线长 17.34 公里，以隧道沿环岛路向北至观音山附近，后向东以桥梁跨越本岛东部海域，终点在大嶝附近海域设互通连接翔安机场，还将同步建设支线连接翔安城区。厦金大桥（厦门段）建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。（来源：海西晨报）