日本300米连续钢箱梁：同步拆除与新建的创新实践

     

     

桥梁概况

     

     

     

高速大师大桥自1968年11月通车以来，已经过去了50多年，由于汽车交通的频繁使用，整个桥梁出现了许多疲劳裂纹，因此我们每天都在进行检查和检查。修理。为了确保结构的长期安全，桥梁将被重建，以创建一种不易出现疲劳裂纹的结构。据了解，原桥全长292m，3跨连续钢箱梁桥。

高速大师桥更新工程包括在现有桥梁旁边（下游侧）建造一座长 300m 的新桥，并通过滑动现有桥梁和新桥一次性将其替换。因此，拆除现有桥梁和建造新桥两项工程将在短短两周内完成。

通过重建，该结构将非常耐用并且不易出现裂缝。我们还将确保一个可以随时检查和维修的维修空间（永久性脚手架）。按照现行结构标准，道路宽度将由16.5m扩大至18.2m。

 

 

旧桥  

新桥

     

     

旧桥拆除

     

     

     

 

施工方案

拆除桥梁路面等，然后先拆除东京一侧悬挑在通风口上方的大梁。接下来，我们将同样拆除川崎一侧的悬臂梁，然后将中央跨梁一次性降到驳船上并拆除。

 

 

 

东京一侧的大梁将被切割成　重约20吨的样子，用卡车在现有的大梁上运输，并使用起重驳船I'放置在驳船上。会把它拿下来。川崎一侧也将被分成几个部分并使用起重驳船放下。

 

 

 

 

     

     

新桥施工方案

     

     

     

     

     

新建桥梁

     

     

     

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神田桥JCT至江户桥JCT之间1.8公里。其中，隧道结构1.1公里，高架结构0.4公里，挡土墙结构0.3公里。下面来看一下这个桥梁如何拆除与新建的。

 

 

  五福桥、江户桥出入口拆除施工概要图    

 

 

 

  五福桥出入口侧大梁拆除  

 

  大梁被拆除，天空变得清晰可见。    

拆除桥墩的方法，必须保证桥梁的通行，并避免影响现有在役桥墩。为此，我们不断部署巡逻艇。桥墩由钢制成，因此使用气体切割。在水面以上切割后，我们使用水下绳锯在水面以下切割至河床。

  桥墩拆除  

切割后，它们被放置在驳船上，并通过陆路运输到江户桥出入口的堆场。拆除的大梁也在驳船上被切割，并以同样的方式通过陆路运输。之所以采用这种方法，是因为附近的桥梁间隙较小，载运零件的驳船无法通行。

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接下来这个桥梁中许多受损的桥面板，需进行更换，工程全长约1.5公里。

 

 

首先，在桥面板更新方面，该区间的桥墩基础与东急田园都市线隧道以及国土交通省管理的公沟融为一体。另外，池尻和三轩茶屋的出入口是中央坡道，因此更宽。因此， 桥墩横梁的悬挑比普通桥墩更长、更柔韧，由于这种结构特点，桥面板下侧出现了许多龟甲状裂缝 。该线路自 1971 年开始运营以来，已经过去了 50 多年，该线路是一条交通繁忙的路线，每天的车流量约为 11 万辆（2022 年平日平均），这被认为是造成这一情况的原因之一，损坏桥面板。因此，为了确保长期安全，我们决定升级为更耐用的桥面板。

  项目部分的结构和现状  

另外，由于楼板更新，根据现行结构标准，路肩需要加宽，因此池尻和三轩茶屋之间的宽度两侧最多加宽约0.75m。