自重庆市“入汛”以来,重庆高速集团通过“四强化”(强化隐患排查整治力度、强化落实结构物责任制、强化风险预警监测、强化应急智慧管理)筑牢汛期安全防线,积极开展风险隐患大排查大整治工作。集团共派出5348人次开展高速公路全覆盖安全隐患专项排查,共排查桥梁4782座、隧道618座、边坡4796处、其他设施382处,共排查出隐患138处,正在持续开展整治工作。
图源:重庆高速集团
在强化隐患排查整治力度方面,针对排查情况,重庆高速集团有序开展隐患处置工作。针对排查出的G65包茂高速公路渝湘段上行进城方向龙洞沟大桥K1871+30,应急检测单位已进场实施桥梁及坡面专项检测,桥梁临时钢支撑、第一道边坡被动防护网及边坡落石沟开挖工作已完成。对排查出的山体坡面危石,计划在被动防护网全部安装完成后进行排除。截至目前,现场实施单道双通,交通运行平稳有序。
图源:重庆高速集团
在强化落实结构物责任制方面,重庆高速重点从人防、物防、技防三个方面全面梳理重庆高速公路结构物管理情况,以管理中心为单位,对所辖结构物管理实行责任到人、落实到岗,全面压实安全监管责任,严防汛期重特大安全生产事故发生。
图源:重庆高速集团
在强化风险预警监测方面,通过建立公路长大桥梁结构健康监测系统,对45座跨长江、嘉陵江和大峡谷的桥梁进行实时监测。利用北斗高精度位置服务技术,对31座边坡和12座桥梁等涉险结构物实施全天候、自动化监测。
图源:重庆高速集团
在强化应急智慧管理方面,重庆高速建立了统一的路网监测与应急处置平台,集成设备智能化监测、人工巡检、公众报警、互联网平台告警等多个子分系统,实现了预警信息分级、多渠道、靶向精准发布。
▎ 资料来源:重庆高速集团、中国交通报
▎ 图片来源: 重庆高速集团
▎ 本期编辑:黄超超
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道路工程
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聚氨酯改性沥青混合料配比设计及其路用性能随着经济的快速发展,道路交通量迅速增长,路面交通负荷增大,超载、重载问题突出,对沥青路面的路用性能和耐久性提出了更高要求。而基质沥青作为一种传统路面材料,存在温度敏感性高、强度低、易老化、脆点高等性质缺陷[1,2],其性能难以满足目前道路建设的需求。因此,对基质沥青进行改性,改善其路用性能,提高沥青路面耐久性已成为交通行业的发展趋势。随着高性能聚合物材料研发进展,大量性能优异的聚合物材料被应用于道路工程领域。聚氨酯作为一种性能优异的聚合物材料,掺入基质沥青后能够改善基质沥青高低温性能[3]。将聚氨酯作为新型沥青改性剂是改善沥青性质的新方向,Salas Miguel Angel[4]利用废旧聚氨酯泡沫材料对基质沥青进行改性,制备出聚氨酯掺量为4%改性沥青,发现聚氨酯作为沥青改性剂可提高基质沥青的高、低温性能。Behrokh Bazmara[5]研究了热塑性聚氨酯改性沥青的基本性能,通过DSR试验发现聚氨酯对基质沥青的高温稳定性具有显著改善作用。班孝义[6]对比不同类型聚氨酯改性沥青的高低温性能,确定了聚醚型聚氨酯对基质沥青的改性效果最好,聚酯型聚氨酯改性沥青存在水解特性。孙铭鑫[7]研究了聚氨酯空隙弹性路面混合料的性能,测试混合料的路用性能,表明聚醚型聚氨酯PERS混合料具有优异的抗车辙性能。郭根才[8]等研究了30%和50%掺量聚氨酯改性沥青混合料的高温性能,利用荧光显微镜分析不同制备工艺和养生时间对改性沥青性能的影响。
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