6月9日
由中国中铁等单位设计建设、中交集团等单位参建的
常泰长江大桥
以“毫米级”精度顺利合龙
合龙精度控制在2毫米以内
至此这座 世界最大跨度斜拉桥
历时5年建设实现全线贯通
长江南北两岸的常州和泰州两市
成功实现江上“牵手”
常泰长江大桥全长10.03公里
是长江上首座
集 “高速公路、城际铁路、普通公路”
三种方式于一体的过江通道
建设团队创造了
最大跨度斜拉桥
最大跨度公铁两用钢桁拱桥
和最大连续长度钢桁梁等
多项我国乃至世界“第一”和“之最”纪录
“最巨大”——5491平方米
大桥主墩钢沉井
是 世界在建最大 水中钢沉井
亦是 世界首创 台阶型减冲刷减自重沉井基础
底面尺寸长95米、宽57.8米、高72米
底面积相当于13个篮球场
高度足有24层楼高
单个沉井钢结构加上混凝土
总重约22.3万吨
承担起主跨超千米的桥梁荷载
南北两个沉井犹如两头劈波斩浪的“灰鲸”
帮助大桥屹立于滔滔江水之上
“最前列”——45厘米
建设者采用沉井智能取土下沉工艺
研制智能气举、气水混合冲射
水下定点取土机器人等智能化设备
解决了江底黏土层、砂质胶结层
和盲区破土难题
不断刷新粉质黏土层大型沉井
下沉最快纪录
实现平均每天下沉45厘米
下沉速度在国内同类型施工中位于前列
“最高塔”——350米
大桥主塔为 世界最高 斜拉桥桥塔
高350米，相当于120层楼高
采用世界首创“钢-混”混合空间钻石型结构
有效提高结构刚度、降低塔柱结构尺寸
避免了大体积混凝土开裂
总高120米的上塔柱
首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构
通过充分利用钢与混凝土
两种不同材料的力学性能差异
实现索塔锚固体系
整体和局部受力的协调统一
进一步提高了使用效率
“最大跨度”——388米
为满足沿线港口、码头运输专用航道通行需求
大桥在天星洲和录安洲分别设置专用航道桥
其中，天星洲专用航道桥主跨388米
为 世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥
建设中使用了4万吨钢材
接近“鸟巢”体育馆外部结构总用钢量
中交建设者投入行业内
最大吨位的WD100型拱上吊机
解决了大吨位杆件吊装、
钢桁梁上弦行走等难题
“最多点”——14处
常规 钢结构桥梁合龙点 仅以个位数计
但天星洲航道桥使用高强螺栓约47万套
含1200多根不同长度和类型的杆件
合龙口杆件多达26个
形成14个合龙点
在国内乃至世界同类型施工中较为罕见
对合龙精准度提出了巨大挑战
中交建设者研发拱桥监控
和3万吨级调位控制系统
布置518个智能传感器实时监测、预警施工
确保在120多米高空合龙误差小于2毫米
“最大跨径”——1208米
大桥主航道桥主跨为1208米
为 世界最大跨径公铁两用斜拉桥
采用双主桁“N”形钢桁梁
共分为91个大节段，最长达28米
最重梁段达1865.5吨
“最能吊”——1800吨级桥面吊机
中交建设者研制的
全球最大吨位桥面吊机架梁
集可视化、智能调位、自动换轨等功能于一体
最大起重量为1800吨
最大起升高度80米
是桥面吊机制造史上一次重要突破
“最强度”——斜拉索2100兆帕
由于大桥下层设置了城际铁路和普通公路
使得大桥成为
世界规模最大的 多功能荷载非对称布置桥梁
为解决荷载非对称的难题
参建各方一方面在设计上做“减法”
采用轻型化铁路桥面系结构减轻铁路侧重量
另一方面增大上游侧斜拉索索力
使上下游桥面高度保持一致
大桥斜拉索总计312根
单塔斜拉索总重约8290吨
单索力最大达1340吨
铁路侧使用的为2100兆帕强度的斜拉索
为 世界最高强度桥用平行钢丝斜拉索
下一步
常泰长江大桥将完成
桥面护栏等钢结构附属设施施工
年底前完成桥面铺装
2025年2月底前完成
机电、照明、防撞等附属设施施工
4月底前完成
动静载试验和交工验收检测
具备通车条件
大桥建成后将对完善区域路网布局
促进扬子江城市群协调发展
服务推进“一带一路”交汇点建设、
长江经济带发展和长三角一体化发展等
重大国家战略落地实施等
具有重要意义
常泰长江大桥建设时间线
2019年10月，常泰长江大桥主桥开工建设。
2020年6月5日，大桥北主塔主墩钢沉井开始进行首次取土下沉作业。
2020年11月28日，天星洲专用航道桥首个钢围堰成功吊装。
2020年12月29日，大桥北主塔主墩钢沉井顺利终沉。
2021年3月9日，大桥北主塔主墩钢沉井封底混凝土浇筑完成，标志着大桥的第一个“世界首创”——台阶型沉井基础顺利完成。
2021年10月25日，全球首台万吨米级上回转塔机正式下线。
2023年10月5日，北主塔封顶。
2023年12月22日，天星洲专用航道桥合龙。
2024年6月 9 日，常泰长江大桥主跨合龙，主线全线贯通。
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