双柳长江大桥双主塔实现封顶……这些是今天桥梁界的大事

6月2日15点58分，随着最后一节塔柱混凝土的浇筑，湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥——武汉双柳长江大桥主塔全部封顶，即将进入主缆挂设和钢梁架设施工阶段。

新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分，路线全长35.04公里，其中跨江主桥主跨1430米、宽50.5米，设计时速120公里，采用双向8车道设计，是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥，也是武汉“东大门”第一桥。

此次封顶的是双柳长江大桥北岸主塔，高213.75米。由于北岸主塔位于极其松软的泥质粉砂地层区，在这种地质上打桩相当于“在豆腐上插筷子”，为此，项目部积极优化施工方案，最终将群桩基础打进117米以下的基岩层，桩基的总长超7000米，这在整个长江流域都十分罕见，施工难度全线最大、技术要求全线最高。为了有效解决施工难题，项目针对不同阶段的施工重难点及工序转换作出详细部署。通过优化钻头、改进钻进工艺、调配超高性能泥浆等方式，团队攻破了桩基施工过程中塌孔、糊钻等难题，提高了施工质效，仅用3个多月就完成了桩基施工，且均为一类桩。

建设过程中，项目以“智能”为核心建设体系，以“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装、智能化控制”为总体理念，采用了一体化智能筑塔机，搭设混凝土现浇质量控制技术及设备，集钢筋部品调位、混凝土自动化精准布料、自动振捣、外观质量监测、独立智能养护系统和集成控制于一体，实现了桥梁主塔施工过程可视可控，确保了建造品质和施工安全，大桥主塔以每天平均近1米的速度快速“增长”。项目同步使用了“钢筋网片柔性生产线”，它可在加工厂内通过自动化设备将钢筋加工成“半成品”网片，保障了钢筋间距、焊点质量、施工精度，从而大幅提升桥塔钢筋安装施工质量和生产效率。

为了保证大体积混凝土施工质量，项目团队采用智能温控系统，实现了自动化控制冷却水管的水流量与水流速度，实时掌握混凝土内部与外部温度数据，再搭配智能养护系统，取得了良好的内外控温控湿效果，有效防止出现施工裂缝等情况。首次使用自动振捣布料机，让混凝土分布更均匀、更密实，提高了混凝土浇筑质量。（来源：中交二航局双柳长江大桥项目部）

近日，武汉都市圈环线高速公路汉南长江大桥主墩首桩开钻，标志着该项目正式拉开基础施工大干序幕。

汉南长江大桥全长2.894公里，为主跨1600米的双塔单跨钢箱加劲梁悬索桥，也是武汉市第13座长江大桥。其12号主塔墩桩基础由72根直径2.5米的钻孔灌注桩组成，桩长98米，墩位临近长江主河槽，钻孔需穿过40余米厚透水砂层。

“这样的地质环境十分复杂，可能带来渗水等一系列风险。”相关负责人表示，成桩后将采用分布式压浆工艺，进行桩端及桩周后压浆以提高桩基承载力。为打造平安百年品质工程，管理团队在总结试桩成果的基础上，精心编制桩基“首件”施工方案，统筹配置好人员、机械、物资，确保优质高效完成桩基施工。此外，大桥锚碇采用整体式沉井基础，沉井基础平面尺寸为76.4米×76.4米，为世界第二大、公路工程第一大陆域沉井。

武汉都市圈环线高速公路汉南长江大桥及接线工程起于蔡甸区通航产业园，途经蔡甸、汉南，跨越武监高速，跨江后穿越嘉鱼县簰洲湾镇、潘家湾，上跨武深高速，止于江夏区山坡街南侧，全长71公里，设计时速120公里，大桥是全线重点控制性工程。武汉都市圈环线的建设，将为大武汉城市圈同城化发展提供强力交通支撑。（来源：工人日报客户端）

6月2日，在湘西南“大动脉”新新高速新宁段赤木特大桥工地上，工作人员正紧张有序地施工。

赤木特大桥位于湖南省新宁县清江桥乡赤木村，是新新高速新宁段控制性节点工程。桥址区以低山高丘陵地貌为主，山坡高耸峻峭，沟谷纵横深切，地形起伏陡峭，海拔高程220米至380米，相对高差160米。由于位于水源保护区，环保标准高，施工难度极大，是整个项目建设的卡控点、重难点和风险点。

赤木特大桥桥梁全长1168.08米，55米以上高墩柱26个，最大墩高81.97米。桩基施工，克服了喀斯特地貌岩溶强烈发育地区的施工难点。下构施工，采用了安全、稳定、高效的液压爬模系统服务高墩柱的方法。目前，桥梁施工正在紧张有序地进行，有望在8月底前实现贯通。

新新高速项目段起于娄底市新化县炉观镇青家山村卿家屋，止于邵阳市新宁县金石镇老人冲。高速公路主线路线全长192.3千米，采用双向四车道设计，设计速度100km/h。项目建成后，将实现G59呼北高速公路全线贯通，打通国家高速公路网南北方向主干线，进一步丰富湖南地区交通网，成为助推湘西南地区高质量发展的“大动脉”。

目前，新新高速新宁段路基工程已基本完成，桥梁工程已从下部结构施工全面转换到上部结构施工，力争2024年年底实现全线基本贯通并开始路面工程建设。（来源：央广网）

6月3日，位于广州南沙湾地区的大角山隧道顺利贯通。据介绍，这是广州市首条在全国重点文物控制地带采用矿山法施工的超大断面隧道。

被誉为“黄金隧道”的大角山隧道，地处广州南沙天后宫和大角山炮台的西侧，南北向纵穿大角山，向北连接港前大道，向南连接环市大道和海滨路。此前，由于大角山这一天然屏障，环市大道南、海滨路与港前大道南一直无法真正贯通，区域经济发展受阻。

大角山隧道于2023年5月正式开工。大角山隧道周边除了全国重点文物保护单位大角山炮台，还有景区、酒店、学校、科研基地等。在建设过程中，项目建设团队通过前期爆破影响模拟计算、后期控制爆破方案优化、辅以全自动振动监测仪等先进设备，保证了大角山炮台的安全。

据介绍，项目建设团队以多功能超前地质钻机、喷浆机械手等大型设备为主体，以BIM系统、3D断面扫描仪、隧道智能综合检测车等先进智能技术和装备为抓手，辅以止水带定型夹具等小型装备，克服了各种不利影响，有效破解施工“瓶颈”，并提前5个月实现隧道贯通。

目前，大角山隧道的东西线隧道均已全部贯通。未来，大角山隧道将串联起南沙客运港、南沙国际邮轮码头、天后宫和南沙花园酒店，成为连接港前大道与环市大道的重要通道之一。（来源：中国新闻网）