甬舟铁路金塘海底隧道建设进入盾构掘进阶段……这些是今天桥梁界的大事

5月16日上午，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧和舟山侧，随着隔海相望的两台超大直径盾构机刀盘同时转动，正式开启相向始发穿海之旅，标志着世界最长海底高铁隧道建设进入盾构掘进阶段。

甬舟铁路位于浙江省东部沿海地区，西起宁波东站，东至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，线路全长约77公里，设计时速250公里。其中，金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波北仑，东至舟山金塘，全长16.18公里，是目前世界上最长的海底高铁隧道，该隧道盾构段长11.21公里，最大埋深78米，隧道穿越10万吨级金塘主航道。

金塘海底隧道工程采用“甬舟号”和“定海号”两台盾构机施工。其中，“甬舟号”由西向东独头掘进4940米，“定海号”由东向西独头掘进6270米。两台盾构机在历经高水压地段及复杂地层“长途跋涉”后，最终在海底“会师”，中心轴线对接误差不超过2厘米。

宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量；穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

甬舟铁路通车后，将结束舟山不通铁路的历史，从宁波到舟山坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快77分钟，将强化宁波和舟山同城化效应，加快宁波、舟山融入“一带一路”和长江经济带，对切实促进甬舟同城化发展、加快构建宁波都市圈具有深远意义。（来源：铁四院微信公众号）

5月18日，随着最后一段重约10.7吨的上平联精准吊装到位，标志着雄商高速铁路黄河特大桥主桥河南侧顺利合龙，全桥钢桁梁架设进度超87%，为后续全桥贯通及拱肋安装提升打下坚实基础。

雄商高速铁路黄河特大桥主桥桥梁总长1600米，采用（60+80+4×260+280+80+60）m一联九跨连续钢桁梁柔性拱结构，在河南省台前县、山东省梁山县间跨越黄河，是雄商高铁项目重要控制性工程之一，全桥总用钢量约4.3万吨。

由于桥梁安装精度受气温变化影响较大，桥梁建设团队积极开展钢桁梁合龙关键技术研究，运用BIM技术提前进行桥梁三维建模与施工模拟，借助有限元软件对合龙口进行敏感性分析，制定科学合理的施工方案。合龙前，安排专人对不同温度下的钢桁梁里程、高程、中轴线、预拱度指标进行测量，提前掌握合龙口姿态数据。进入合龙工况后，采用三维千斤顶消除合龙口横向、竖向及转角偏差，再利用温差效应消除合龙口纵向偏差，打入合龙杆件定位冲钉，最终实现钢桁梁高精度零误差合龙。

据悉，雄商高铁北起河北雄安站、南至河南商丘站，线路全长约552公里，是我国高速铁路网“八纵八横”之京港(台)通道的重要组成部分。（来源：河南日报）

近日，奉浦大桥主通航孔右侧桥墩防撞“护甲”启动安装，继续为建成通车29年的奉浦大桥升级换代“防撞条”，工程完工后，桥墩防撞能力可提升至5000吨级。

据了解，浮式柔性防撞设施主体材料为钢，外表面整体包覆纤维增强复合材料，充分结合钢材的耐撞性和纤维增强复合材料的耐磨腐蚀性。一旦发生船舶碰撞桥墩时，船舶最先与浮式柔性防撞设施发生接碰，撞击瞬间设施通过自身形变来吸收船舶撞击能量、改变船舶撞力分布，起到缓冲和消能的作用，起到保护桥墩、减轻船舶损伤的作用。

据介绍，奉浦大桥江中共有4个桥墩，从南向北物理分隔成3个通航孔，根据船舶尺度和航向对过往船舶进行分道航行。目前1号桥墩和2号桥墩的浮式柔性防撞设施已完成安装，15日启动安装的是3号桥墩。奉浦大桥桥墩防撞设施提升工程分为两个阶段，第一阶段的承台建设已经完成，通过将奉浦大桥和奉浦东桥的两侧承台连成一体并对承台结构予以加强，提高整体结构抗撞能力。第二阶段的浮式柔性防撞设施安装，采取分段工厂预制和现场组合拼装施工方式，以便于后期维护与更换。

奉浦大桥于1995年10月26日建成通车，随着长三角内河航运的快速发展，船舶逐渐大型化，桥墩遭船舶碰撞的风险增大，奉浦大桥桥墩原先设计的1000吨级防撞能力，已远低于桥区通航船舶吨位，形成水上交通安全重大安全隐患。大桥桥墩防撞设施提升工程被交通运输部、上海市政府纳入水上交通安全专项整治三年行动隐患整改计划。目前，奉浦大桥整个桥墩防撞设施改建预计5月底完成，今后大桥防撞等级将提升至5000吨级。（来源：上观新闻）

近日，深圳彩梅立交改造工程正式开工。

深圳彩梅立交改造工程位于深圳市福田区，由彩田-梅林立交和北环-彩田立交组合而成，工程改造涉及彩田路、北环大道、梅林路，计划拆除现状彩田路主线桥，由双向4车道新建为双向6车道，并在现状立交转向功能的基础上新建匝道。其中，彩田路改造长1.4公里，立交新建桥涵总长约1.9公里。

该项目是集“城市综合管线迁改、通道、桥梁新建、桥梁拆除”于一体的大型城市立交更新改造工程，采用国内先进的SPMT模块车一体式安装拆除工艺。其中，项目上部结构采用工厂预制现场拼装大节段钢箱梁，墩柱及防撞护栏采用预制装配化结构，结构装配化可实现快速化建造，极大降低交通及环境影响，创造良好的社会及经济效益。

项目建成后，将进一步完善彩田-梅林-北环立交的交通转向功能，对加强梅林片区对外交通衔接，实现中部轴线的快速公交主走廊具有重要意义。（来源：中交二航局）

近日，历经600余天的建设施工，益常高速扩容项目汉寿南3号特大桥顺利实现全幅贯通。

汉寿南3号特大桥位于汉寿县沧港镇，全桥长5390米，单幅桥面净宽15.75米，是益常扩容七标最长的桥梁。

在施工过程中，项目部严格按照标准化施工程序，克服了天气、砾石地层等不利因素带来的影响，科学组织人员，强化协作配合，压实工作责任，凭借着攻坚克难的精神，推动大桥顺利实现全幅贯通。

随着工程推进，汉寿南3号特大桥预计于今年6月底与益常扩容八标汉寿南4号特大桥完成合龙。届时，益常扩容控制性工程沅水特大桥南引桥将完成全幅贯通。下阶段，益常扩容七标项目部全体参建人员将继续齐心协力、全力以赴，优质高效推进项目建设，为早日实现通车目标不懈奋斗。（来源：湖南高速公路益常北线公司）

5月16日，随着首个连续刚构中跨合龙段顺利浇筑完毕，沿江高速金宁段ZCB1-10分部白鹤滩大桥连续刚构右幅顺利合龙。

白鹤滩大桥位于四川省宁南县白鹤滩镇和平村，是一座分离式四车道高速公路桥梁，右幅全长293米，主桥为55+100+55米连续刚构，主墩墩高20米，设计采用双肢薄壁墩。桥梁跨越矮子沟泥石流冲沟，主墩桥台位于陡坡区，纵坡达40至72°，施工平台不易搭设，且桥址区岩性为崩坡积碎石层及泥石流堆积碎石层，含玄武岩块石，强度极高，粒径旋挖机无法进行作业，施工难度较大。

据介绍，为克服山区风大的不利因素，项目在刚构顶板采取喷淋养护避免顶板开裂，安装风速智能监控设备，实时观测风速，及时调整、控制吊装作业，极大降低吊装风险。

作为沿江高速公路的重要组成部分，白鹤滩大桥的连续刚构右幅合龙，不仅加快了项目的总体进度，更为沿江高速通车打下了坚实的基础。沿江高速建成后，将有效提高成昆交通运输大通道的运输能力，与金沙江航道、G85银昆高速形成综合立体交通运输体系。同时，沿江高速建成后也将缩短川南经济区与攀西经济区的时空距离，对推动社会进步、促进区域经济发展、改善沿金沙江旅游及梯级电站的投资环境具有重要战略意义。（来源：四川路桥道行天下）