施工整体平面图
盾构机配备了可应对最小转弯半径 R=10.5m 的X型铰接装置,其旋转中心位于盾构机中心,可实现水平方向上较大的转弯角度。
X铰接机构(最大铰接角度10.5°)
为了保证急曲线施工的必要超挖量(R=11m施工的超挖量:94mm),盾构机上布置了2把行程长度200mm的仿形刀,其中1把作为备用。由于急曲线施工时盾尾间隙容易产生偏移,因此设置了多道盾尾密封,最后1道采用具有高适从性的聚氨酯密封,起到纠正盾尾间隙偏移、防止渗漏水的作用。
仿形刀配置
ClayShock-MiniPacker工法示意图
急曲线施工时可能产生管片与盾尾摩擦碰撞的问题,因此急曲线段的管片采用了相比直线段管片外径2750mm缩小50mm的缩径管片。而在急曲线施工完成后,需要扩径恢复至管片外径2750mm。为了防止该过程中注浆液等异物进入盾尾密封内导致推进阻力增大,分为2个阶段每次增加25mm完成管片扩径,并在扩径之前预先清洁盾尾密封内部、再次填充盾尾密封油脂。
扩径管片
急曲线区间的曲线内侧管片受到拉伸力作用,容易产生接缝张开。本工程中对于急曲线内侧管片增加了1倍环间接头螺栓数量。
螺栓紧固情形
增加螺栓接头的范围(左转曲线)
盾构机内部安装了一套使用高性能光纤陀螺仪以及高精度差压式液位计的测量系统,用于管理盾构机掘进时的偏移量(位置、高度、方向)。在急曲线区间内,将人工测量盾构机位置的频率增加至1次/2环(1次/0.6m),实现精细化的轴线控制管理。整个掘进过程中,使用陀螺全站仪确认隧道洞内测量基准点共计实施4次,保证了测量精度。
通过上述措施,急曲线区间内的垂直和水平位移量都控制在±30mm以内;盾构推力约为2800kN(最大推力的25%),没有对掘进造成影响;增加螺栓使管片张开量控制在最小程度,隧道内没有出现渗漏水情况,顺利完成了施工。
下期小编将继续介绍工程中针对 极浅覆土以及周边敏感环境 采取的措施。
供稿: JIN
编审: VICKY
制图:TT
排版:海绵小新
0人已收藏
0人已打赏
免费0人已点赞
分享
隧道工程
返回版块2.94 万条内容 · 262 人订阅
阅读下一篇
世界最长海底高铁隧道,开始“穿海”!5月16日上午,在新建宁波至舟山铁路(以下简称甬舟铁路)金塘海底隧道宁波侧和舟山侧,随着隔海相望的两台超大直径盾构机“甬舟号”“定海号”开启相向始发,由铁四院设计,中铁十一局、中铁十四局施工的 世界最长海底高铁隧道建设正式进入盾构掘进阶段。
回帖成功
经验值 +10
全部回复(0 )
只看楼主 我来说两句抢沙发