勒阿弗尔大运河桥（the Grand Canal Bridge at Le Havre）
法国勒阿弗尔大运河桥，最初由四家意大利公司（Torno、Maltauro、Pizzarotti 和 Cimolai）和一家法国公司（Nord France）组成的财团中标。后者计划建造一座由 20 个混凝土桥墩组成的高架桥，其中主跨为 180 米。运河较宽，因此有必要将2个置于水中（图 2）。这反过来又需要建造重要的防御工程，以保护两个主墩不受水流的影响。
Cimolai 提出了一个解决方案，通过建造一个钢制的 “V ”型桥墩（这确实是一个罕见的技术解决方案）来取代计划中的主跨桥墩，从而可以直接在陆地上架桥而不是在水中架桥（图 3）。
尽管钢制的 V 型桥墩比之前采用的混凝土桥墩成本更高，但意大利工程师提出的变通方案还是降低了整体成本，因为不再需要防撞工程，而且通过加大主跨还增加了桥梁的功能。
完成时间 1994-95
国家：法国
地点：勒阿弗尔
客户：CONSEIL GENERAL DE LA SEINE-MARITIME
公司集团（合资）：Torno Cimolai、Maltauro、Pizzarotti、Nord France T.P.
钢结构：COSTRUZIONI CIMOLAI ARMANDO SPA PORDENONE
总体设计：E.E.G. Europe Etude Gecti
施工和装配设计，包括设备：帕多瓦的 Studio ROMARO 与波代诺内的 Uff.Tecnico CIMOLAI 合作
结构类型：V腿刚构
功能：公路高架桥，横跨海上大运河
技术信息
跨度：中央跨度275米，两侧跨度2x107.5 米，其他跨度14x60米，桥墩跨度2x40米
总长度：1410 米
结构重量：10000 吨
勒阿弗尔大运河桥是一座公路桥。它由 Egis 团队于 1991 年至 1995 年期间建造。全长 1,500 米的高架桥由超过 10,000 吨的钢结构和约 30,000 立方米的混凝土组成。180 米的正交异性板主跨位于河流上方，提供 50 米的通航净空。它重 1400 吨，由船运来，使用绞车和缆绳吊装。
从结构角度看，该桥采用焊接修复接缝，具有连续性。通道跨桥采用混合结构，在两根钢梁上浇筑了一块钢筋混凝土板。高架桥的桥墩由钢筋混凝土制成，而桥梁的中央部分包括 “V ”字形（saab 和反面板）则采用全钢结构。
1410 米高架桥的三个不同区域采用了三种不同的组装理念：
1) 在 Verbund 的通道高架桥上用起重机逐跨组装；
2) 悬臂组装，借助临时桥墩组装正交板高架桥和钢 “V ”型桥墩，距离桥梁中心线 70 米；
3) 用浮桥从蒙法尔科内（意大利北部）运到勒阿弗尔（法国北部），然后用四台悬臂吊车吊起，这四台吊车是专门为组装长 140 米、重 1400 吨的桥梁中央部分而设计和制造的。
除了明显的结构重要性外，该组装工程还得到了特别的研究和赞赏，这一点在 1995 年该工程获得 C.E.C.M.（欧洲金属结构公约）奖的动机中也有所提及。
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