常泰长江大桥即将迎来全桥合龙……这些是今天桥梁界的大事

5月13日，位于江苏省泰州市的常泰长江大桥项目施工现场，数十名工作人员正在大桥桥面进行紧张的焊接作业。据介绍，大桥即将迎来全桥合龙。

常泰长江大桥连接常州和泰州两市，全长10．03公里，桥面分为上下两层，上层为六车道高速公路，下层为两线铁路和四车道普通公路，是目前长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路“三位一体”的跨江大桥。

据悉，自2021年以来，常泰长江大桥钢结构建设团队先后攻克了120mm镂空式特厚板焊接变形控制技术、非对称开口空腹式钢塔块体制造技术、交叉锚固体系索塔块体精度控制技术、超大断面钢塔工地全位态自动化焊接技术、超大断面钢塔工地分块体高精度安装技术等多项拥有自主产权的关键技术，形成了多项技术成果，为中国钢结构桥梁制造积累了宝贵的经验。

常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，2019年10月开工建设，即将迎来全桥合龙，计划2025年上半年建成。通车后，常州和泰州之间的公路通行时间将缩短到20分钟。（来源：工人日报客户端）

5月13日上午10时58分，随着最后一段鹅塔合龙段的精准对接，惠州鹅城大桥顺利合龙，标志着这一国内罕见兼具艺术性与实用性的城市景观大桥进入通车倒计时。

鹅城大桥位于惠州市惠城区，大桥全长1119.5米，为50米+180米+180米+50米四跨连续斜跨异形系杆拱桥，采用钢梁钢拱结构，按双向6车道设计，横跨630米东江水域。

大桥主桥钢梁共有47段，总重量达12739吨，鹅塔5节，总重量达343.9吨。该桥整体造型舒展挺拔，桥塔新颖富有韵律，是一座造型美学与结构力学结合的艺术桥梁，具有卵石层厚围堰施工难度大、拱肋造型新颖加工复杂、桥面距顶60米吊装困难等施工难点，对施工要求较高，是一座科技攻关型桥梁。（来源：广州日报）

5月13日8时，随着最后一立方米混凝土泵入，京港高速铁路九江至南昌段控制性工程隆兴大桥跨赣江西支主桥首个主塔完成中横梁混凝土浇筑，为后续主塔顺利封顶奠定基础，标志着大桥主塔施工取得阶段性胜利。

位于南昌扬子洲的隆兴大桥设计为公(路)铁(路)上、下层混层设置钢桁梁斜拉桥，跨赣江西支主桥全长760米，主跨320米，主塔为空间H型曲线结构，塔高144.6米。此次浇筑的中横梁离栈桥顶面80米，长21.7米，横梁断面设计为单箱单室截面，截面高3米、宽5.8米，分两次浇筑完成。隆兴大桥最显著的结构造型——“昌”字钢结构，其锚固件将提前预埋进该中横梁中，为下一步“书写”昌字做好了准备工作。

该桥建成后，将创造多项世界纪录：世界公路车道数量最多、通行能力最大的公铁合建桥梁，世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥，世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面。

目前，大桥已完成设计总量的43%；昌九高铁已完成设计总量的60%，预计2025年上半年线下工程全部完工。大桥建成后，对我省打造昌九一体化综合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。（来源：江南都市报）

5月13日，渝赤叙高速綦江河特大桥施工现场，技术工人正在进行桥梁上部结构施工。

该桥全长1474米，跨越綦江及其支流，是全线重点控制性工程，目前已进入快速建设期，预计今年底完成合龙。渝赤叙高速重庆段起于巴南区，经綦江，止于江津中山镇西侧川渝省界处，与渝赤叙高速四川段相接，路线全长64.828公里。全线建成后，将串联起重庆、四川、贵州和云南四省市的省际高速公路，形成一条纵贯大西南的重要通道，实现区域经济快速协同发展。（来源：重庆日报）

5月8日，纳晴12标顺利完成乌蒙山大桥右幅主拱圈中箱顶底板施工，标志着大桥拱上立柱、系梁、盖梁等施工即将全面展开，同时，大桥T梁预制正在紧张有序进行中。

乌蒙山大桥右幅主拱圈中箱截面宽度4.45米，高度0.4米，顶板全长301.4米，底板全长294.3米，采用C60混凝土浇筑。顶、底板均采用倒挂支架施工，底板支架的操作平台创新性的采用φ20毫米钢丝绳、角钢、钢管、木条、钢板网沿主拱圈搭设而成，顶板支架的操作平台在施工完成的底板上安装扣件式钢管脚手架搭设而成。

为确保乌蒙山大桥右幅主拱圈中箱顶底板施工顺利完成，项目建设团队在大桥右幅主拱圈合龙后，抢抓施工黄金期，积极组织现场施工，全力推进大桥右幅主拱圈中箱顶底板施工。

下一步，项目建设团队将开启“攻坚冲刺”模式，全员进入“冲锋作战”状态，以实际行动确保如期完成各项节点目标，力争打造品质示范工程，助力纳晴高速顺利通车。（来源：贵州公路集团）

5月13日，张官高速公路项目古城山特长隧道左洞顺利精准贯通。该隧道是张官高速全线三座特长隧道第一座贯通的特长隧道，标志着张官高速项目施工进度取得重大进展。

古城山隧道位于怀化市沅陵县境内，为双洞四车道隧道，是张官高速公路项目的关键工程，同时也是重点控制性工程。该隧道左洞单洞长3145m，右洞单洞全长3219m，隧道单洞全长6364m，按左右幅分离式隧道设计，属特长隧道，岩层主要为强风化板岩和中风化板岩。

古城山隧道自2022年9月开工以来，项目部提前统筹规划，积极调配资源，克服施工便道复杂、材料设备进场困难，气候恶劣，桥隧相连洞口施工场地布置受限、隧道洞口偏压、围岩地质条件差、高压电力短缺等困难，大力推广“四新技术”，积极应用光面爆破+导爆索法开挖和智能二衬台车施工等技术，并申请《光面爆破导爆索法施工工法》和《一种隧道光面爆破导爆索间隔装药的装置》的专利。

为确保隧道安全施工，项目部采用隧道网络视频监控系统、隧道应急语音通话系统、工程车辆定位监控系统、隧道应急逃生系统等安全管理系统，通过科技管理手段，有效降低安全事故风险，为张官高速半幅以及全线通车创造良好条件和坚实基础。（来源：潇湘晨报）