此次吊装的 Z54 节段，位于深水区，单节节段长 18.5 米、重 380 吨，采用单台 750 吨缆载吊机进行吊装。吊装过程中，项目团队紧密跟踪现场施工动态，根据现场实际施工工况，及时调整模型，精确模拟计算，提前签发相关指令，对主缆、钢梁线形及桥塔偏位等进行实时监控，对每个吊装阶段进行分析计算，并对后续施工进行预测和指导，为主梁线形控制提供坚实的技术保障。
G3 铜陵长江公铁大桥位于安徽省铜陵市郊区，工程连接长江南岸铜陵市区和长江北岸枞阳县，是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，也是促进长三角一体化发展的重点项目。项目全长 11.88 公里，公铁合建段长 2.682 公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能，采用 6 车道高速 4 线铁路合建模式。跨江主桥 1505 米，主跨 988 米，是世界首座钢桁梁斜拉 — 悬索协作体系桥。
大桥建设对发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局、推动长江三角一体化战略的实施等具有重要意义，对于斜拉-悬索协作体系方案在千米级以上超大跨度公铁合建桥梁上的应用起到了积极而显著的推进作用。
来源： 设计二院 谢兰博； 桥隧技术公司 郑之万
审核：刘建军 校对：曹雪 编发：王梦宇
0人已收藏
0人已打赏
免费0人已点赞
分享
阅读下一篇
钢混组合梁桥面板“重伤”告急！如何拯救？看下日本做法日本在1950年至1990年间建设的多主梁RC桥面板组合梁因出现大面积损伤病害，逐渐不再采用合成组合梁的设计方式，而是转向非合成组合梁结构。 合成组合梁， 即我们通常所说的组合梁，其特点在于钢与混凝土通过密集的剪力键紧密结合，形成一个整体截面，从而两者能共同分担荷载和承受作用。 然而，非合成组合梁在剪力键的布置上相对稀疏，通常间距约1米。它可以采用柔性弯折钢筋，这种连接方式适用于现浇施工；也可以使用剪力钉，这在预制构件中更为常见。非合成组合梁中，钢与混凝土的连接强度虽不及合成组合梁，但足以传递纵横向的水平力。
回帖成功
经验值 +10
全部回复（0 ）
只看楼主 我来说两句抢沙发