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挪威塌桥原因终有结论 、加拿大新建2.1公里长斜拉桥替代奥尔良岛大桥

发布于:2024-04-28 11:38:28 来自:道路桥梁/桥梁工程 [复制转发]


挪威塌桥原因终有结论

       

来源:桥梁设计与工程杂志、新土木工程师

     
     
     
     

2022年8月15日,挪威南部的特雷滕桥倒塌。早期调查报告称,塌桥原因是块体剪切。奥雅纳(ARUP)、科进(WSP)等公司的桥梁工程负责人也曾对塌桥原因发表过看法,认为并非是材料原因,主要是设计和施工问题,河流冲击对桥梁的稳定性也有影响。


近日,由挪威安全调查局(NSIA)出具的调查报告给出了最终结论,特雷滕桥的规划、设计和管理都不够严谨。


由于材料选择和对桥梁美学的过度关注,导致桥梁结构并不坚固。特雷滕桥设计时,正值新旧法规过渡时期,并且桥梁在现有基础上快速建造。2016年,特雷滕桥业主单位挪威公共道路管理局(NPRA)根据现行规定对桥梁重新进行了计算,发现了缺陷,但并未有后续工作跟进。


挪威安全调查局建议对挪威公共道路管理局的监管发展部门进行审查,呼吁改进挪威现行的Brutus桥梁管理系统,同时表示非传统设计的桥梁应该更加谨慎对待。

加拿大新建2.1公里长斜拉桥替代奥尔良岛大桥

       

来源:CBC新闻、林同棪官网、桥梁设计与工程杂志、EXP公司官网

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▲  现在的奥尔良岛大桥

             

▲  新桥概念图

             
             
             


加拿大魁北克省计划在圣劳伦斯河上建造一座全长2.1公里的斜拉桥替代现有的奥尔良岛大桥(?le d’Orléans Bridge)。


新桥将位于旧桥的西侧,为了减少维护工作,这座桥只有两个伸缩缝。两个塔腿上还将设置观景台,眺望蒙莫朗西瀑布和城市全景。新桥设置双向两车道,两侧还将配备3米宽的多功能道路,供步行、骑行和车辆维修使用。林同棪和AtkinsRéali公司合作,负责大桥设和施工服务。


奥尔良岛大桥 是一座建于1935年的悬索桥/桁架桥,已无法满足现代重型车辆的同行需求,因此要建新桥替换。

英国克莱德河首座双叶开启式公路即将安装

       

来源:BBC新闻、伦弗鲁议会官网、格拉斯哥时报

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英国,新克莱德河桥(New River Clyde Bridge)是一座全长184米的斜拉桥,为双叶开启桥,连接伦弗鲁和约克。


大桥的南段在荷兰制作。经过7天的航行,目前总重1600吨的大桥南段已在本周三运抵苏格兰克莱德河畔,即将开始安装。北段由比利时制造,北段将于5月下旬完工。桥梁的视觉概念设计由Kettle Collective与Sweco合作完成。


新克莱德河大桥属于伦弗鲁郡议会耗资1.17亿英镑的克莱德滨水区和伦弗鲁滨水区项目,旨在重新克莱德河两岸社区的连接。大桥开通后将供步行、骑行和机动车辆使用,桥跨开启后允许船只通航。

新西兰铁路桥桥墩遭洪水冲

       

来源:桥梁设计与工程杂志、奥塔哥每日时报、News Hub

     
     
     
     

新西兰,朗吉塔塔河(Rangitata River)上一座由34个桥墩支撑的铁路桥遭遇洪水冲击,其中一个桥墩被冲走,桥面下沉。


新西兰铁路局(KiwiRail)快速反应,从桥墩缺失的位置引流洪水,为铁路桥建立临时支撑。目前已经完成了修复后桥梁的荷载测试,预计下周大桥重新开放,提马鲁(Timaru)和艾斯伯顿(Ashburton)之间的货运服务。

每周

一桥

阿灵顿纪念桥

来源:美国国家公园管理局官网、路桥杂志、道路科技杂志、维基数据等

   

结构特点

阿灵顿纪念桥(Alington Memorial Bridge)是一座新古典主义风格的拱桥,由石头和钢铁建造而成,全长675.4米,宽28.6米,总重达2700吨,横跨波托马克河(Potomac River),连接了弗吉尼亚州北部和华盛顿特区,每日交通量超过6万辆次。大桥中间为开启跨,供船只通航使用。

   

建桥设想最初于1886年提出,但关于这座桥是否应要发挥纪念碑的作用,用来纪念谁、纪念什么事情,一直争论不休,因此过了几十都没能建成。直到1921年11月,无名战士墓落成引发了严重的交通拥堵问题,民众对大桥的渴望情绪空前高涨,且时间临近乔治·华盛顿诞辰200周年,最初的设想才真正地逐步落实 ,1932年大桥如期落成。建造成本为725万美元,其中中间的开启跨耗资90万美。


最初开通时,是世界上最长、最重和开启跨开合最快的桥梁。1961年,开启跨永久关闭, 2018年,被一个不可开启的固定桥跨替代。

   

维修养护

阿灵顿纪念桥在1936年经受住了洪水的考验。此后,一直到2012年,大桥的各个部位和构件几乎都进行过不同程度的检修和维护,包括重新粉刷主,桥台整修和清洁,开启跨齿轮更换,人行道的保护修复和替换,三次重新铺装桥面,花岗岩路缘修复等。


大桥虽然一直修修补补,但从未有过重大翻修,也正是在2012年,大桥投入使用80周年之际,联邦公路管理局(FHWA)提出要对阿灵顿纪念大桥进行全面检修。检查工作于2013年正式开始,2015年全面结束。

   
   

结果显示,大桥整体状况不佳。拱桥钢结构腐蚀,混凝土老化、人行道老化,桥面磨损严重。所有承重梁都存在中等程度的锈蚀,严重影响了桥梁其余部分的次级支撑梁。桥体有裂缝,钢梁上有金属碎片脱落,排水系统被铁锈堵塞。当即对大桥进行了限重限行政策,首先保证在四到五年内大桥仍安全使用。


大桥整体重大翻修需要1.25亿美元到2.5亿美的预算,但由于国家公园管理局资金不足,只能先花费了500万美元,对大桥的伸缩缝、钢结构、混凝土结构、桥面进行了维修和更换,清除铁锈,疏通了排水系统。

   
   
   

2017年底,在得到了联邦政府的资金支持后,大桥的首次重大修缮工终于在2018年春天开工了。目标是恢复桥梁的结构完整性,同时保留大桥的历史特征和特点。施工时还要尽量减少对交通和游客的干扰。2020年12月4日完成了修复工作,阿灵顿纪念大桥重新焕发了生机。

   
   

丰碑永驻

   
   

作为美国内战后南北统一的纪念碑,周围国家级地标性建筑林立,在华盛顿特区的结构布局中占有独特的地位,更是区域交通网络的重要组成部分。东侧连接了林肯纪念堂,还可通往白宫和国会大厦。西部与纪念大道相连,进入弗吉尼亚州,到达阿灵顿公墓,五角大楼。桥梁东端的雕像,正是对战士们英勇应战和牺牲精神的纪念。

      

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只看楼主 我来说两句抢沙发
这个家伙什么也没有留下。。。

桥梁工程

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