“蜀畅3号”TBM攻坚国内首座齿轨特长隧道……这些是今天桥梁界的大事

4月20日，由多家单位联合打造的“蜀畅3号”双护盾TBM在都四轨道DSZH标三分部顺利始发，标志着都四项目邓生沟隧道正式进入TBM机械化施工阶段。

“蜀畅3号”双护盾TBM开挖直径6.48米，主机长度约12米，整机长度约195米，总重约1000吨，最小转弯半径400米，最大坡度为千分之120，额定扭矩8080千牛/米，脱困扭矩达12120千牛/米，是集机、电、液压、传感、信息技术于一体的隧道施工成套设备，具有隧道开挖、衬砌、出碴、导向等功能，能够安全、环保、高效完成隧道施工。

“蜀畅3号”盾体采用双护盾设计，是国内外首次在120‰坡度连续S型曲线转弯应用的双护盾TBM，在良好围岩情况快速掘进的同时，也可满足不良地质的掘进能力，具有较强的适应性。“蜀畅3号”利用旋转刀盘上的滚刀挤压剪切破岩，通过旋转刀盘上的铲斗齿拾起石渣，然后通过主机皮带机出渣，高效重复推进、换步、掘进、换步四个动作，实现洞身掘进。

作为都四山地轨道交通项目的控制性工程，邓生沟隧道位于国家级卧龙自然保护区，为双洞分修隧道，是全球在建纵坡最大（120‰）的特长齿轨隧道。隧道开挖直径6.48米，成洞断面直径5.5米，最大通风距离约8千米，最大高程差约900米，创全球在建山地轨道隧道工程进出口高程差之最，且洞身存在7个半径400米的弯道，隧道地质复杂。“蜀畅3号”即将施工的隧道为右线，线路全长7862米，最大埋深线545米。左线线路全长7925米，后期将由“蜀畅5号”施工。

都四山地轨道交通项目全长123.2公里，建成后将使全线旅程时间从5小时缩短至二小时，增强川西辐射范围、满足发展需求，推动川西经济发展。（来源：四川路桥集团）

近日，张靖皋长江大桥北航道桥南锚碇基坑竖向第5层开挖完成，工序完成过半，预计5月底完成基坑封底。大桥北航道桥南锚碇采用三角框架重力式锚，基础为外径90米、墙厚1.5米的圆形地连墙支护结构。锚碇基坑开挖深度21.3米，开挖直径88.5米，开挖方量约为130959立方米，竖向分9层开挖（含帽梁）。

《桥隧创新周周探》栏目曾对张靖皋长江大桥进行过报道，详情请点击上图

在基坑开挖前期准备阶段，项目建设团队多次就工序转换、施工工艺、基坑安全、交叉作业、资源配置等多个方面展开讨论。施工过程中，组织召开总结讨论会，对比分析质量、进度、安全等问题，及时总结施工经验，持续优化施工工艺。项目部紧密联系前后场人员，多次对现场结构进行补充验算及优化，同时，进一步完善锚碇基础智能监控平台，模拟开挖进度，自动化监控基坑应力、变形、水位、沉降数据及预警，接入塔吊可视化监控系统，多维度确保基坑开挖施工安全平稳推进。（来源：江苏省交通工程建设局）

作为国家高速网京武高速的控制性工程，安罗高速黄河特大桥长15.223公里，是目前黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，也是河南省主跨最大、塔高最高、技术最复杂的黄河公路桥，预计将于2024年年底实现主桥合龙，2025年建成通车。

安罗高速黄河特大桥位于河南省郑州市与新乡市之间，该大桥全长15.223公里，钢结构用量达22万吨。特大桥南北两座主塔高182米，是河南省黄河上“塔高之最”，主塔外形以商代青铜“酒樽”入型，寓意“礼敬黄河 礼献中原”。

黄河特大桥穿越黄河湿地保护区，项目建设面临四个难题：

一是地质条件差，桥址区黄河地质以黏土、砂土为主，地基承载力差，地震烈度高；二是施工受限多，因黄河不通航，有水不能行舟，无水不能通车，需要采用组合结构，化整为零；三是规模体量大，该特大桥全长15.223公里，全桥钢材用量50万吨，高栓约300万套，焊缝长度约85万延米；四是环保要求高，在黄河湿地省级自然保护区施工，管控措施严。

该项目围绕黄河流域生态保护和高质量发展国家重大战略部署，坚持“生态保护、绿色发展”原则，采用“轻型化、标准化、工厂化、装配化、绿色环保”设计理念，创新了无纵筋钢混组合塔、超长钻孔桩分布式桩基后压浆工艺、长距离桥面径流系统等多项创新工艺。项目建成并使用全省首座智慧化桥面板预制生产线，在轻量化设计、工厂化和标准化加工、装配化施工等方面，进行大量有益的探索，是我国桥梁工业化建造的一次具体实践。（来源：人民网）

4月23日，沪渝蓉高铁六合特大桥首孔支架现浇简支梁完成浇筑，标志着项目工程建设迎来新进展。

沪渝蓉高铁六合特大桥全长14.452公里，跨越省道422线、宁洛高速、马汊河等多条道路和河流。此次浇筑的墩梁体位于南京市江北新区葛塘街道境内，对声屏障预埋件的施工精度要求极高，施工单位通过关键工序确保浇筑过程安全、有序、可控。

沪渝蓉高铁起自上海，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都站，贯穿4省2市，线路总长约2100公里，预计2030年前建成。作为全国贯穿东西的沿江大通道，项目建成后将成为长江流域综合立体交通体系主骨干、中国“八纵八横”高铁网主动脉之一，对优化长江沿江地区高铁网布局、推动长三角一体化发展等具有重要意义。（来源：中新网）

春暖花开时节，G240鄄城黄河公路大桥、G106京广线东明黄河公路大桥建设工地上一派繁忙景象。据悉，两座大桥将于今年年底竣工通车。

4月22日，在位于鄄城县旧城镇北关村附近的G240鄄城黄河公路大桥施工现场，大桥主桥已经全线贯通，引桥部分正在紧张建设中。

G240鄄城黄河公路大桥及接线工程是一条连接豫东北至鲁西的重要干线公路，总长15.6公里，其中河南范县段长10.17公里，山东鄄城段长5.43公里。

据介绍，该项目主桥及北堤内引桥主体结构已全部完工，目前正在进行桥面系施工；南堤内引桥正在进行左幅现浇梁施工；南北堤外引桥正在进行下部结构及预制梁施工。

据了解，G240鄄城黄河公路大桥是连接范县和鄄城县的重要通道，目前两岸百姓往来主要依靠浮桥，但是黄河汛期需要拆除浮桥。该项目的修建对于增强黄河两岸交通运输联系，加强豫鲁省界沿黄两岸民间交流和区域经济一体化有重要作用。

该桥及接线工程计划于今年年底完工通车。

G106京广线东明黄河公路大桥改扩建工程起自东明县菜园集镇，止于河南省濮阳县郎中乡，路线全长7.620公里，全线采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度100公里/小时。

G106京广线东明黄河公路大桥自1993年通车以来，已安全畅通运行30年。随着交通量日益增加，桥梁的承载通行能力亟待提高。为解决这一问题，规划实施了大桥改扩建工程。截至目前，改扩建大桥主桥工程已完成70%，引桥工程已完成85%，路基工程已完成20%，计划于2024年12月底竣工通车。

该公路大桥改扩建项目建成通车后，将进一步完善区域路网，充分发挥G106国道干线功能，改善鲁豫两省南北通行条件，为黄河流域高质量发展提供交通保障。（来源：菏泽日报）