榕山长江大桥主桥合龙……这些是今天桥梁界的大事

2024年4月22日，泸州市榕山过江通道工程（榕山长江大桥)主桥顺利合龙，标志着项目建设取得关键进展。

大桥全长1554.3米，主桥长1055米。设计单位综合考虑通航、急流滩险、工业园区建筑等多种建设条件限制，进行了系列设计创新：

一是采用200米+530米+325米高低塔组合梁斜拉桥方案。桥塔为宝塔型，高塔高206米，矮塔高162米。主梁则选采用双边工字钢-混凝土组合梁，桥宽24.5米，梁高3.2米。

二是为破解两岸边跨差异悬殊，设计难度较大等难题，打破将短边跨做成混凝土结构形式的常规做法，转而在长边跨设置无索区，并统一主梁形式，为施工创造便利条件；结合在大桥应用280型钢绞线斜拉索，极大减少了两岸辅助墩设置。

三是采用填心式全断面组合梁用于压重段构造，既提高了结构动力性能，又满足受力需求。

榕山长江大桥是国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》和《泸州市城市综合交通体系规划》的重大基础设施项目，也是川江干线主航道的17座过江通道之一，建成后将彻底消除当地渡运安全隐患，进一步助推泸州交通与重庆毗邻地区互联互通，加快融入成渝地区双城经济圈。 （来源：四川省公路院）

近日，在湖北鄂州市的长江之畔，燕矶长江大桥主塔屹立风中，正“拔节生长”。

在主墩工区施工现场，10余名工人在38.5米高的塔顶平台上正有序进行钢筋对接作业。为了“搭好”这首个重约75吨的“钢积木”，施工团队已经筹备了近10个月，马上就能验证结果了。经历两天一夜，700余个锥套被安在了“钢积木”的“脚”下，这个高达6米的钢筋部品稳稳地在塔顶“安家”，融进了主塔的“脊梁”。

燕矶长江大桥主塔采用钢筋部品进行施工，即将整体桥塔钢筋沿塔柱的高度、方向，划分为多个节段，预制完成后，再如同“搭积木”一般在空中进行吊装。

由于大桥主塔塔柱为渐变型，随着高度的增加塔柱逐渐变细，且整体结构为内腔圆形中空、外侧八边形，形体复杂，导致作为主体受力结构的钢筋骨架结构异常繁复。

《桥隧创新周周探》栏目曾对燕矶长江大桥进行过报道，详情请点击上图

据介绍，鉴于钢筋加工厂距离施工现场较远，考虑到施工时间、运输成本，技术团队决定在现场为钢筋制造出一个“辅助神器”——钢筋绑扎胎架。

由于主塔结构的特殊性，胎架无法完全“固定”。他们还设计了一整套智能“伸缩”系统，通过行走电机使操作平台实现逐渐收缩。

据悉，为了精准控制钢筋部品的大小和整体倾斜度，技术人员在胎架的底部和顶部分别放置了两个定位系统，通过放点测量、梳齿板卡位、钢筋定位装置等，保证钢筋精准排布，达到设计使用标准。

据了解，燕矶长江大桥已突破130米，31节钢筋部品全部成功在主塔上“搭好”。大桥以平均每9天6米的速度在快速‘成长’，项目团队仍然在不断调整施工组织，争取年底完成大桥封顶。（来源：中交第二航务工程局有限公司）

4月19日，纳（雍）晴（隆）高速六枝特大桥施工现场，400余名大桥建设者正为主桥左幅上下悬箱体合龙做最后的准备工作。

据介绍，纳雍至晴隆高速公路是贵州省"678"高速公路网第6纵—毕节至兴义高速公路的重要组成部分，路线全长162.167公里。纳晴高速全线通车后，将加强贵州西部地区南北向的交通联系，形成贵州与四川、广西间的快速通道，进一步为区域经济发展注入活力和动力。

六枝特大桥是纳晴高速公路控制性工程之一，大桥全长2023.5米，最大墩高196米，主跨单跨跨径320米。其中主桥墩高度、单跨跨径、全桥长度3项指标目前在同类型空腹式连续刚构梁桥中位居世界前列。主桥采用的五跨连续（三主跨）预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式，在全球范围内尚属首次。（来源：人民网）

4月18日，在五河县境内的合新铁路安徽段站前二标建设现场，随着最后一榀箱梁就位，该项目箱梁架设全部完成，合新铁路的两个控制性工程怀洪新河特大桥、淮河特大桥全部架梁完成，高铁建设进入新阶段。

合肥至新沂铁路安徽段站前二标位于蚌埠市五河县境内，线路全长25.888公里，桥梁占比93.3%。桥梁工程主要有怀洪新河特大桥、淮河特大桥，共有简支梁676榀。项目箱梁架设线路长，沿线需跨越安徽省省级沱湖自然保护区以及系杆拱、连续梁、框架桥、站场路基等多种特殊结构物。据悉，合新铁路设计时速350公里，全长324公里，其中安徽段新建线路198公里，共设泗县东、明光西、定远东、新合肥西等6个车站。

合新高铁建成开通后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长三角一体化发展、长江经济带发展等国家战略具有重要意义。（来源：安徽日报）

4月22日晚，一艘海船擦碰G240国道九江大桥防撞墩，在担杆洲尾水域抢滩不成功沉没，船上共有11名船员，其中7人获救，4人失联正在搜救，事故原因正在调查中。

目前，交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制（时间为4月23日6时到4月24日6时）。海事部门实施通航管制，除应急抢险船艇外，其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域，请过往船只注意绕行。

有关方面第一时间请专家对G240国道九江大桥进行初步鉴定，主体结构未见明显受损，但桥梁防撞墩有擦痕，需对桥梁安全做进一步鉴定。

据了解，佛山九江大桥，是一座横跨广东西江的桥梁，位于广东省佛山市南海区九江镇与江门市鹤山市杰洲之间，全长1682米。于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。

截至4月23日6时，佛山、江门两地公安及省、市海事部门派出干警、海事救援人员300余人次对失联人员进行搜救。蓝天救援队也派出专业队员携带设备赴现场协助救援。目前，救援行动仍在进行。（来源：央视新闻）

4月20日9时58分，沈白高铁第二特长隧道施工再迎新进展——长青隧道进口至1号斜井段3.714公里顺利贯通，距打通隧道“最后一公里”目标仅剩452米。此举，将为加速推进该特长隧道施工进度，以及后续无砟轨道施工赢得宝贵时间。

沈白高铁吉林段TJ-6标长青隧道既是沈白高铁第二特长隧道，也是全线控制性工程之一。位于吉林省白山市江源区，全长11.3公里，为单洞双线隧道，最大埋深320米。其中设有斜井和疏散通道各两座。

该隧道开工建设三年来，施工单位不断强化施工组织，全力推动高标准施工、高效率推进、高质量完成。继3月28日隧道2号斜井至出口段的4.129公里贯通后，4月20日隧道进口至1号斜井间3.714公里再传贯通捷报。据了解，本次贯通的长青隧道进口1号斜井段，穿越多处断裂及其影响带，地处III、Ⅳ、Ⅴ级围岩区和Ⅰ、Ⅱ类高风险区，斜井坡度达12%为全线之最，也是该特长隧道地质条件最复杂、施工难度最大的区段。

项目部克服不良地质条件影响，积极开展技术创新，优化了高寒地区高速铁路大断面隧道标准化湿喷施工工法，以及高寒地区隧道保温、防排水工法。在国内隧道开挖施工中，首次使用了双曲臂凿岩台车等特种设备。同时严格安全质量管控，采用三台阶法及台阶法施工，严格做到“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”。他们不断优化循环时间，各工序齐头并进，确保安全顺利如期贯通。该隧道预计将在6月30日前实现全部贯通。（来源：中国吉林网）