苍容浔江大桥首个主索鞍吊装完成……这些是今天桥梁界的大事

4月14日，广西苍梧至容县高速公路（简称“苍容高速”）苍容浔江大桥主索鞍吊装圆满完成，标志着大桥全面进入上部结构施工阶段。

苍容高速主线长105.6公里，设计双向四车道、行车时速120公里。其中，中交二航局承建的苍容浔江大桥全长1688米，位于广西梧州藤县与苍梧县交界处，是全线关键控制性工程，大桥两个主跨均为520米，三座主塔均采用中央独塔设计，中塔高108.9米，边塔高108.8米，是世界最大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥，也是国内首次采用先缆后梁工艺施工的三塔空间缆悬索桥。

作为悬索桥的重要结构，索鞍是专供悬索绕过塔顶的支撑并使主缆平顺地改变方向的装置。苍容浔江大桥共设置3个主索鞍，单个主索鞍由格栅、上下底板及鞍体组成，总重量158.5吨，相当于105辆小汽车的重量之和，半鞍体之间通过高强螺栓锁合而成。此次吊装的是大桥北主塔主索鞍，吊装高度108.8米，索鞍单件重43吨。由专业厂家场内加工制造完成后，经大型平板运输车运至施工现场，再由1台10吨卷扬机、2台80吨滑车组及直径26毫米高强镀锌钢丝绳组成的起吊系统进行起吊作业。

主索鞍重量重，吊装难度大，安装精度高，为确保吊装安全和施工质量，项目部精心组织，针对索鞍吊装，结合现场实际编制专项施工方案。方案实施前对施工人员进行全员安全技术交底，逐层分解施工要点，并采取针对性安全保证措施，确保了主索鞍优质高效吊装完成。

大桥预计2025年建成，与苍容高速公路一同通车后，将进一步完善广西高速公路网，提升北部湾经济区和珠江－西江经济带发展，为广西主动对接粤港澳大湾区建设、海南自由贸易港建设等国家重大战略，推动构建陆海相通、多区联动的开放格局具有重要意义。（来源：中交二航局）

4月13日16时许，国道G240线新会会城至牛湾段改建工程第4标段，潭江特大桥北岸桥墩钢铁支模(架)发生倒塌，造成2人死亡、1人失联和1人轻伤。

事故发生后，国道G240线相关施工路段已停工，市区两级启动应急响应机制，迅速成立事故处置指挥部，全力开展搜救工作，进行事故调查和隐患排查。新会区牵头施工单位、监理单位根据现场情况迅速制定工作方案，确定安全范围后，开展事故现场的搜救，公安部门对事故周边进行警戒，海事以及专业搜救队伍开展事故周边的水上搜救工作，属地镇安排应急人员根据水流方向沿岸开展协助搜救工作。

截止目前，搜救工作和事故具体情况还在进行中。（来源：央视网）

4月15日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，北沿江（沪渝蓉）高铁通泰扬特大桥跨X208县道连续梁顺利合龙，这也是北沿江高铁如皋段内首座合龙的连续梁。

据现场技术负责人介绍，本次合龙的通泰扬特大桥跨X208县道连续梁位于如皋市境内，全长111.4米，具有20个标准节段，浇筑混凝土1328.63立方米，采用主跨为48米的连续梁跨越交通运输繁忙的既有公路，存在浇筑难度大、施工时间长、安全风险高等困难，是全线重难点控制性工程之一。在连续梁施工过程中，该项目创新采用挂篮移动、悬臂浇筑的工序工艺，精心编制施工方案，严控支架搭设、模板拼装、钢筋绑扎、模板加固、混凝土浇筑等每一道工序，采取定人、定点、定责的方式进行全方位盯控，确保工程安全可控。

沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，与长江黄金水道形成优势互补，线路途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，总长约2100公里，全线设计时速350公里。其中如皋段境内里程全长约38.9公里。沪渝蓉高铁建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（来源：如皋交通局、新华日报）

近日，广西龙胜至峒中口岸公路上思至峒中口岸段高速（以下简称上峒高速）施工现场依旧是热火朝天的繁忙景象。上峒高速首座连续刚构桥——汪达河大桥左幅完成中跨合龙施工，项目建设再次取得重大突破。

汪达河大桥位于上思县南屏瑶族乡境内，大桥全长479.5米，其中主跨150米，桥面至河面最高差达100米，是上峒高速控制性工程之一，该桥在全线三座连续刚构桥中率先完成中跨合龙。

为了确保汪达河大桥左幅中跨合龙，项目团队不断优化工艺技术，在保障安全质量的前提下，通过加强对合龙段的精度校准，使合龙精度控制在1厘米之内；通过优化和控制合龙段混凝土配合比有效缩短悬浇块段工序循环时间，攻克了超高墩混凝土泵送难题；通过加强气温变化监测，确保浇筑的各项控制指标符合规范要求。

截至目前，上峒高速累计完成投资59.9亿元，占总投资133亿元的45%。路基工程完成51%、隧道工程完成70%、桥涵工程完成51%。关键节点5.4千米埔龙山隧道和3.4千米执糯山隧道、主桥4跨连续刚构、最高墩146米的六兰大桥施工按计划顺利推进。（来源：防城港发布）

4月15日，随着重达近200吨主塔钢横梁精准提升到位，济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥P39#墩主塔顺利封顶，标志着全桥4座钢主塔全部完成，为实现年内钢梁合龙贯通奠定坚实基础。

济阳黄河公铁两用特大桥作为津潍高铁济南联络线的控制性工程之一，主桥采用(84+144+228+240+300+120+60）m四塔三主跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，是国内跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。全桥长1178米，上跨黄河部分采用与G308国道共建方式跨越，共建段长2.192公里。上层为六车道一级公路，下层为有砟轨道双线铁路。

因受济南遥墙机场飞机爬升控制面及锥形面内限高控制，大桥P37号至P40号墩主塔设计为不等高钢塔，高度分别为28.5米、31米、33米、36.5米。主塔采用矩形钢桥塔，横向与主桁同宽为34.9m，箱型截面为7m×1.4m（长×宽）。钢塔分节运输安装，竖向分为2.4m～4.0m高钢塔节段，单个节段重量不超过40吨。钢塔横梁长31520mm，外高1500mm，外宽由6960mm至4000mm渐变。其中桥塔运用篆体中“齐鲁”二字的字体构成，并与齐鲁文化瑰宝兽面纹黄玉带钩和宝鼎上的传统纹饰进行二次设计演绎，从繁复的纹理中提炼出富于结构美的桥塔造型，突出齐鲁文化中重礼、包容的精神内涵。

新建津潍高铁济南联络线是山东半岛城市群构建“四横六纵”现代化高铁网络的重要组成部分，设计时速350公里。项目于济南东站引出，跨越黄河接入滨州站，设6处车站，其中新建车站4座、引入既有站2座(济南东和滨州站)。高铁全线建成后，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展都具有十分重要意义。（来源：中铁大桥局）

4月15日，瑞金至梅州铁路(以下简称“瑞梅铁路”)全线最长特大桥——绵水特大桥首联40+56+40米连续梁合龙，这是全线首联合龙的连续梁，标志着瑞梅铁路建设取得重要进展。

作为瑞梅铁路全线最长桥梁和控制性工程，绵水特大桥位于江西省瑞金市境内，桥梁全长3052.28米，跨越G35高速公路，两次跨越绵水，施工组织和安全管理难度大。为确保连续梁合龙，铁路建设者采用先进工艺工装，全过程实施标准化施工，运用智能监控系统确保施工安全，运用自动喷淋养护系统提升养护质量。

瑞梅铁路是中国“十四五”规划纲要确定的102项重大工程项目之一，线路北起“共和国摇篮”江西省瑞金市，向南经赣州市会昌县、安远县至寻乌县，再经广东省梅州市平远县、梅江区，接入漳平至龙川铁路梅州站。瑞梅铁路正线全长240.29公里，设计时速160公里，为国家一级单线电气化客货共线铁路。铁路部门表示，瑞梅铁路建成通车后，将进一步完善赣粤地区铁路网，加强革命老区与粤港澳大湾区，粤东地区与中部地区间的交通联系，对促进革命老区经济快速发展具有重要作用。（来源：中国新闻网）