观音峡嘉陵江特大桥

1 .  目前国内在建桥梁中跨径最大的刚构桥，主桥设计为124m+235m+124m预应力混凝土连续刚构，主跨235米，单幅连续刚构总长达483米。大桥跨越G212国道后立即进入嘉陵江，桥位处水面宽枯水期最窄135m，洪水期可达255m，嘉陵江通航最高水位201m（56高程），设计最低通航水位172.7m，桥位与水流方向夹角15.4°。右幅14#墩枯水期位于水中裸岩中，承台底标高168.9，河床面标高为166m～175m，水下裸岩为倾斜面裸岩，最大倾角为43.2°， 水流速度为2.95m/s，涉水施工难度大。

2 .  针对靠江的大桥低桩承台涉水施工问题，为避开洪水期，满足工期要求，陡崖裸岩深水基础采用水下爆破+筑岛桩基+咬合桩围堰组合施工，实现快速出水；采用在咬合桩顶设置可接高单壁钢围堰的预案，防止汛期到来承台墩柱未出水，确保工程不被淹没，可持续施工；筑岛坡脚加固采用了钢棒+石笼的加固技术，增加筑岛稳定性，在易塌孔地质采用冲击钻引孔+旋挖钻大小组合分级钻机的工艺，形成流水作业，多预案加快施工进度。

3 .  在大桥施工过程中，提出组合式托架及其构件分块安装时全平台防护，规避传统托架施工时吊装人员进行托架构件安装等高空违规施工现象，减少安全隐患。

渝武高速公路复线（北碚至合川段）是建设单位近些年来在渝投资建设的第10条高速公路，也是加强央地合作、推动交通强市建设的重点工程。项目起于兰海高速北碚蔡家互通，止于合川区枫木村，路线全长35.53公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里。项目建成后，将进一步改善合川、北碚至重庆主城区交通压力，推动区域资源开发，促使沿线区县“进城入圈”步伐不断提速，届时将为成渝地区双城经济圈建设再添省际新通道。