同类型桥梁世界第一！广湛高铁佛山特大桥主塔封顶！

3月29日，历经8个小时，由中铁广州局集团承建的 世界最大跨度无砟轨道斜拉桥 ——广湛高铁佛山特大桥跨东平水道斜拉桥84#墩主塔胜利封顶，标志着大桥建设取得重大成果，为下一阶段的钢梁架设按下了“快进键”。

佛山特大桥是广湛高铁全线控制性工程，位于佛山市南海区、三水区和高明区境内， 全长15.652公里 。该大桥是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、普通连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂。

桥梁效果图

其中跨东平水道350米的无砟轨道斜拉桥均为目前 同类型桥梁跨度世界第一 。大桥采用带弧A形桥塔结构形式，桥塔总高度为147米，桥塔水下基础为2米粗的40根桩基，深度达到79米。

全桥共设72对高强平行钢丝拉索，采用半漂浮结构体系，主梁为钢-混结合梁，桥面采用减振型CRTS双块式无砟轨道，设计时速350km/h，建成后将是世界上最大跨度350km/h无砟轨道斜拉桥，是一座科技攻关型现代化桥梁。

此次封顶的84#墩是佛山特大桥跨东平水道斜拉桥主塔墩，为水上带弧渐变“A”型柱身，塔柱外观线型复杂，采用液压爬模现浇施工，且液压爬模施工精度及外观质量要求高，施工难度大；主塔斜拉索锚固区采用齿块加环向预应力设计，空间结构复杂，环向预应力数量多，狭窄空间的预应力安装和精准定位难。

为实现84#墩主塔智能化、绿色化、快速化建造，项目团队开展了系列技术攻关活动，如利用BIM建模进行碰撞分析、实施精准预应力管道定位、索道管定位，开展带弧变截面主塔线形控制研究，开展高标号混凝土配合比研究和齿块区混凝土振捣方法研究等。

为了保证84#墩主塔顺利封顶，在混凝土浇筑前，项目部编制科学合理的施工方案，超前谋划，细化工作流程，确保责任到人；优化资源配置，加强人、材、机统筹调度，保障人力、材力满足施工要求；针对重点区域、重点部位，严格落实、落细安全生产各项措施，抓好安全管控，稳步推进施工生产。