世界级大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥首个锚碇浇筑完成……这些是今天桥梁界的大事

3月19日，广西苍容高速苍容浔江大桥首个锚碇顺利浇筑完成，为主桥后续的缆索安装、钢梁架设等上部结构施工奠定基础。

苍容高速主线长105.6公里，设计双向四车道、行车时速120公里。其中，苍容浔江大桥全长1688米，位于广西梧州藤县与苍梧县交界处，是全线关键控制性工程，大桥两个主跨均为520米，三座主塔均采用中央独柱塔设计，中塔高108.9米，边塔高108.8米，是世界级的大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥，也是国内首次采用桩墙组合结构锚碇基础的悬索桥。

因大桥是地锚式悬索桥，锚碇是其重要的受力构件。大桥南北岸各设置两个分离式锚碇，分左右幅布置。锚碇呈不规则状，采用分层浇筑。本次浇筑完成的为南岸左幅锚碇，该锚碇平面尺寸长33米、宽18米，整个锚体浇筑混凝土总计4088立方米。

锚碇由基础、承台、锚体等组成，就像一个巨型“砝码”，连接着主缆和基础，将主缆的拉力传至基础。而锚碇锚索预埋管的定位是影响散索系统安装精度的重要因素。为解决南锚碇锚索预埋管定位难的问题，建设团队专门设计了锚索预埋管定位支架。经验证，该定位支架既可确保在后锚块浇筑中预埋管安装精度达到设计要求，还能充当后锚室顶部模板，从而确保了后续散索系统的安装精度。

此外，大桥两岸锚体自带“绿色节能”体质，采用成孔作业与二期槽施工桩墙组合施工工艺，避免了传统锚体大体量土石方开挖和混凝土回填，降低了开挖风险，还缩短7个月工期，从源头上实现了减碳目标，为今后同类型桩墙组合锚碇基础施工提供宝贵的经验和参考价值。(来源：中交第二航务工程局有限公司)

近日，在双柳长江大桥南岸锚碇施工现场，塔吊林立、工程车轰鸣，第一层锚块已施工完成，工人们正在拆除模板。

据介绍，拆模时，混凝土的温差是影响锚块表面开裂的重要因素，对锚碇质量和美观度有很大影响。而锚块内表温差是16.4℃，符合拆模的标准。据悉，项目团队在混凝土的内部设置了冷却水管，相当于人体汗腺，能起到散热的作用。同时冷却水管里还安装了温度传感器，工作人员可以通过手机直观看到它的内表温差是多少，更方便现场施工。

新港高速双柳长江大桥项目北岸位于武汉市新洲区，南岸位于鄂州市华容区，主跨1430米，双向8车道，设计时速120公里，按照高速公路标准建设。当前，建设者们正开足马力，铆足干劲，以“拼”字当头、“干”字为先，瞄准节点，掀起建设新高潮。

据了解，按照设计，南主塔为门式混凝土框架塔，高210.78米，标准节段高6米，共35个节段，设上、中、下三道横梁。目前已完成25个节段，正在进行中横梁支架的安装。”

2024年是双柳长江大桥的决战决胜之年。春节过后，全线388人投入生产。同时，项目部对总体施工计划进行分解，进一步优化施工资源配置，细化工序衔接工作，提前做好施工准备，力争各项生产任务实现“开门稳”、夺取“开门红”。(来源：鄂州政府网)

3月19日，广西乐望1标那勤大桥完成双幅合龙，这是乐望路首座连续刚构桥中跨双幅合龙，标志着项目施工取得实质性突破。

那勤大桥全长942.5米，作为乐望路控制性工程之一，具有墩柱高、方量大的特点，建设难度较大。同时，桥梁上跨乐百高速，安全管理要求高。

本项目的建设将进一步完善广西高速公路网，对构建面向东盟的国际大通道，打造西南中南地区开放式发展新的战略支点，推进“一带一路”建设，振兴左右江革命老区均具有重要意义。（来源：中交第二公路工程局有限公司）

近日，渝湘复线高速公路控制性工程——磨寨乌江特大桥已完成建设进度80%，进入全桥合龙前的冲刺阶段，为全线通车奠定了坚实基础。

磨寨乌江特大桥位于武陵山区腹地的重庆市彭水苗族土家族自治县境内，大桥横跨乌江，桥梁全长708米，主跨296米。渝湘复线高速公路总里程280公里，平均桥隧比80%。项目建成后，对进一步开发武陵山区沿线旅游资源、推进交旅融合，带动经济社会发展等具有重要意义。(来源：新华社)

3月16日8时，伴随着机器的轰鸣声，市郊铁路跳磴至江津线（以下简称“江跳线”）（圣泉寺至鼎山段）跨江轨道专用悬索桥南主塔承台开始混凝土浇筑。

江跳线（圣泉寺至鼎山段）2022年12月28日开工建设以来，高架桥、隧道工程、跨江轨道专用悬索桥、车站工程均已开工建设，已经形成多点开花的浓厚施工氛围。目前，北岸高架桥桩基全部完成，正在紧锣密鼓进行下部结构施工；圣泉隧道已完成工程量的41%；南锚碇维护结构施工进入尾声，下一步将进行基坑开挖；几江站车站围护桩已完成工程量的71%。

此次进行浇筑的跨江大桥南主塔承台长27米、宽15.8米、高5米，钢筋用量152吨，设计混凝土方量2133立方米，分两次浇筑完成，第一次浇筑高度3米，混凝土量1280立方米。

据了解，此次混凝土浇筑，标志着跨江大桥进入下部结构施工阶段，在长江洪峰来临之前实现结构‘出水’，为塔柱施工抢得先机。(来源：江津日报)

3月18日上午，六横公路大桥（一期）昆亭岭隧道左洞顺利实现贯通，标志着备受关注的六横公路大桥（一期）高速隧道施工进入新阶段。

昆亭岭隧道位于北仑春晓镇昆亭村北侧，由双向六车道的一座连拱隧道组成，起点接将军山大桥，终点接王家麓大桥。隧道全长513米，最大埋深约84米，是宁波目前在建最长的公路“连拱隧道”。

据了解，相对于左右彼此各自掘进的“分离式隧道”，“连拱隧道”的工程难度成倍增加，施工风险也随之大幅上升，但采用“连拱隧道”可以有效节约土地。

据介绍，该段高速沿线分布着昆亭、王家麓、久勤、河头等村落，田地密布，可谓是寸土寸金。据悉，分离式隧道的两座高架间距一般在20米以上，而采取“连拱隧道”，两座高架路面间距不到2米。

据项目部测算，仅采用“连拱隧道”一项，六横公路大桥（一期）就能节约土地30余亩，同时尽可能减小对周边建筑物的影响，将高速公路集约利用土地发挥到了极致。

根据施工计划，在顺利完成左洞贯通后，昆亭岭隧道预计会在6月完成右洞贯通，9月完成隧道的全部施工。而整个六横公路大桥（一期）也将预计在2025年建成通车。

最终，六横公路大桥将实现与杭甬高速复线的贯通。也就是说，未来，从六横、梅山上高速，就能一路直达杭州、上海，而不必绕行宁波市区。（来源：浙江在线）