苏南运河无锡段“三改二”工程全省率先开工，“黄金水道”从“三”到“二”有何玄机？

     

     

 

春日的早晨，京杭运河锡山大桥下，早锻炼的人们穿梭于杨柳依依的沿河步道，河面上一条条集装箱船舶往来繁忙。

沿着运河北上西进，穿过山北大桥、惠运大桥，来到惠山区运河西路规划布局建设的“大运河绿色智能航运产业园”临水区域，苏南运河无锡段“三改二”疏浚工程在此正式启动建设。这也是苏南运河（京杭运河苏南段）整体航道“三改二”疏浚工程的“第一锹”。

疏浚，即疏通、挖深之意。从苏州界至常州界，穿城而过的京杭运河无锡段绵延39.28公里，“加深”“拓宽”，就好似给一件衣服改大一号，绝非一蹴而就，为何？

让运河水更清更美是一方面，提升运河航运“容量”、支撑内河集装箱等国计民生物资更加高效地畅达江海，则是另外一个重要考量。

世界文化遗产京杭大运河是与长城齐名的中华文明瑰宝，其中苏南段是水运最发达的黄金航道，简称苏南运河，北起江苏镇江谏壁船闸，南至江浙交界的鸭子坝，贯穿苏锡常镇四市，全长212公里，现为三级航道，保障1000吨级船舶畅行。

水运是现代综合交通运输体系的重要组成部分，并日益成为调整优化交通运输结构的重中之重。苏南运河无锡段“三改二”疏浚工程是构建全省二级航道网、引领“水运江苏”建设的标志性工程。

无锡段运河西起与常州交界的直湖港口，东至与苏州交界的丰乐桥，2023年船舶通过量超过40万艘共计3.4亿吨，是京杭运河沿线航运最繁忙、货流密度最大、航运效益最好的航段之一。

无锡乘省政府“水运江苏”意见出台之东风，抢抓机遇、谋定而动，在全省率先出台“水运无锡”实施方案和三年行动计划，并迅速启动推进二级航道网建设，推动苏南运河无锡段“三改二”疏浚工程于2024年3月19日在全省率先开工。

“这次大刀阔斧扩容整治运河，将进一步挖掘‘黄金水道’的潜能。”市交通运输局港航事业发展中心相关负责人表示，这次“三改二”疏浚工程，将推动无锡实现二级航道零的突破，对适应船舶大型化趋势、助力现代化物流枢纽示范城市建设、支撑推进长江经济带高质量发展和大运河文化带建设都具有重要意义。

从“三”到“二”，升级到底意味着什么？水更深，河更宽，桥梁净空标准更高，保障2000吨级船舶全线畅行。

形象地理解，通过“三改二”，运河所承载的船舶通过能力相当于将提升至原来的两倍，可以更好发挥内河集装箱运输核心通道的作用，进一步释放江河联运优势，为沿江产业向内陆延伸提供重要的水运支撑和宝贵的岸线资源。

“以后我们驾驶更大的集装箱船也可以畅通无阻了，一趟顶两趟，效率上去了，成本更节省。”在新安水上服务区，一位船民获知这一好消息后兴奋不已，对未来内河水运给予的更大空间充满期待。

按照计划表，此次先期启动实施的苏南运河无锡段“三改二”疏浚工程，将对39.28公里航道进行全线疏浚，疏浚土方184.4万方，使运河航道底宽不小于60米，通航水深不小于4米，同步实施环太湖高速公路桥桥梁防护等配套工程，项目建设计划工期为一年。后续还将按二级航道标准逐步推进沿线吴桥等4座碍航桥梁的改建。

无锡因水而生，因水而兴，境内水网密布、水资源得天独厚，自古便是水运大市。全市主干航道呈“二横四纵”格局（二横：京杭运河、芜申运河；四纵：锡澄运河、锡十一圩线、申张线、锡溧漕河）。

如果把四通八达的水系比作一个人身上的筋脉，你会发现，任何一条大河的兴旺，都离不开无数支流的奔涌融汇，要想经络通畅，就不能有任何堵点、卡点。

刚入春的无锡，春风拂面，锡澄运河市区段航道整治工程现场一派热火朝天。随着“平地开河”改道施工的顺利推进，新航道建成后能满足千吨级船舶畅行无阻。这条连接京杭运河与长江的内河主骨架航道，全线达到三级航道标准后，后续更将依照“水运无锡”建设确定的目标，向“二级航道”迈进跨越。

踏青春游季，位于江阴华西村的纺织大桥上车来车往，一座改头换面的新桥，不仅让两岸交通往来更为便利，净高7米的通航高度同时满足了申张线千吨级船舶一路畅行的需求。

近年来，无锡加速“六航齐治”，全力推动锡澄运河、锡溧漕河、申张线等一批主干航道升级提档。其中，锡北线航道整治工程已于2023年6月30日顺利通过竣工验收；锡澄运河市区段已完成总工程量的90%；锡溧漕河宜兴段碍航桥梁改造全面启动；申张线江阴段剩余航道工程和桥梁工程全面开工。

与此同时，为紧密服务产业发展，通港达园支线航道的规划与建设被摆上了重要议事日程加快推进。当路面公交已经把接送服务送到居民楼下的时候，水路运输也正努力提高干支互动效益，充分发挥各层次、各等级航道的组合效能，打通服务临港产业、物流园区、货运枢纽的“最后一公里”。

地处惠山区洛社的西站物流园区，已成功获批生产服务型国家物流枢纽和省级多式联运示范工程，“带货”能力正以倍速递增，中欧班列、笼车班列、海铁联运的发运频次不断加大。为了更好推进园区水陆联运、无缝衔接，西站物流园区短支航道整治工程有望年内率先启动建设，用送到“家门口”的“小快灵”水运服务，进一步释放水运容量大、成本低、绿色安全的吸引力。

根据“水运无锡”实施方案，到2025年，全市规划五级及以上航道占比提升至35%以上，重要支线航道通航条件明显改善，基本形成干支贯通、顺畅高效的内河航道网络，有力推动“公转水”“铁水联运”，加速拓展提升通江达海的水运质效。

龙年伊始，首艘前往荷兰鹿特丹的远洋货轮“天乐”号，满载着350个特种集装箱，从江阴苏南国际集装箱码头缓缓驶离，这标志着“江阴—荷兰”首条外贸集装箱直航远洋航线顺利开通，主要为江阴及周边外贸进出口企业提供新能源汽车、特种集装箱等货物的直航服务，船只航行时间从50天缩短至30天左右。江阴港目前累计开辟集装箱班轮航线55条、件杂货航线16条。2023年江阴港港口吞吐量突破3.7亿吨，同比增长7.8%，稳居长江沿线港口第三；其中集装箱货物吞吐量57万标箱，同比增长7.55%。

港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱。江阴港作为无锡水运界的龙头老大，其中心C位不可动摇。但要推动我市“江海河”联运、打造“百万标箱”强港，培育组合式高能级港口集群，进一步吸附流量、做强增量，方为制胜之道。

2023年5月，苏南国际集装箱码头、宜兴港、无锡新安港三港联盟正式签署战略合作协议，以“三港联动”开启无锡“双联双提”新格局。2023年11月，“宜兴港-江阴港”“宜兴港-无锡港”内河定班集装箱航线正式首航。实现优势资源互补，打通水路内循环，推动区域协同发展，无锡迈出实质性一步。

“带动腹地的集装箱通过江阴港码头中转，形成江海河联运，直达上海洋山港、宁波港以及世界各地。” 江阴苏南国际集装箱码头有限公司总经理助理徐卫东表示，目前企业仍在细化操作方案，提升硬件设施服务能力，力争未来做到与运河航线航班无缝对接。

无锡内河港主动融入以上海港为龙头的国际航运中心体系，新挂牌成立上港ICT（无锡）中心，新安大桥作业区、宜兴港作业区上港ICT项目形成“一港双核、区域联动”发展格局，“汉唐无锡号”成功首航，无锡新安港-上海洋山港120标箱河海直达船正式运行，无锡至上海洋山港物流时间缩短2-3天、物流成本降低20%。2023年无锡内河港共完成集装箱吞吐量9.45万标箱，同比增长49.67%，增速排名全省前三。

大港口组团做强，小码头化零为整。以集约高效为重点，打造组合式高能级港口集群，是“水运无锡”建设的核心任务。我市近年来加足马力加快重点港口码头提能改造。2023年无锡市共完成港口重点项目投资超8亿元，新增泊位66个，新增货物通过能力4650万吨、集装箱通过能力20万标箱。申夏港区5号码头和6号码头，是无锡（江阴）港主要的两个大宗散货卸装码头，年吞吐量均超过了5500万吨。随着两大主角同时启动改造升级，江阴港的承载能力将进一步提升。江苏江阴港港口集团股份有限公司副总裁王正福用数字直观地描述港口扩能：“5号码头未来可同时停泊2条20万吨散货船，6号码头则可同时停靠1艘20万吨散货船和1艘3.5万吨级散货船。”该工程是全省首个开工的沿江港口改扩建项目，是全国首批港口功能优化提升交通强国试点项目，5号码头2024年预计基本完工。

此外，自2023年起，无锡市交通运输局在全省率先出台港口岸线集约高效利用综合评价工作方案并分类推进沿江、内河港口岸线评估，2024年将全面完成评估，并根据评估结果，加快推动沿江及内河效益低下港口岸线整合，特别是深化京杭运河（无锡段）港口码头集约化整治，更好地支撑港产融合、港城共兴。

阳春三月的暖阳下，京杭运河无锡市区段运河艺术公园沿河花木缤纷，船舶从波光粼粼的水面驶过，临水踏青、结伴赏春的游人络绎不绝，不时有白鹭、鸥鸟从河面飞翔掠过，一幅人水共融、和谐美好的生态画卷跃然眼前。

同一时间，无锡港航运行中心及沿河近百个传感器、“5G+视播云控系统”正在“值班”，借助前端摄像机这双“千里眼”全天候电子巡查，时刻守护着京杭运河无锡段航道始终保持着安全有序畅通高效。随着智慧运河建设不断深入推进，船主在无锡内河航道干线行驶时已经可以像开车一样方便地通过手机上安装的“内河船舶导航系统”进行导航行船，这无疑将大大提升无锡段水域通行效率，更好地为行船安全保驾护航，让企业选择水运更踏实放心。

从“水运大市”迈向“水运强市”，无锡并不止步于逐个击破“卡脖子”节点，而是以绿色、科技为笔，书写更具特色的高质量“水运无锡”新篇章。

在2023年江苏省绿色港口评定榜单上，无锡共有8家港口企业“组团”登榜，创历史之最，数量质量均在全省领先。

江阴苏龙热电，初次申报省级绿色港口即一举拿下“四星”。借助光伏发电、封闭煤场、雨污水调节等综合措施，企业用行动践行节能减排。

成功摘下“三星”的华东材料无锡有限公司，助力无锡实现了内河省级绿色港口零的突破。“加装驳岸岸电充电桩，减少船舶燃油使用；设置船舶污染物接收点，减少船舶水污染。” 惠山搅拌站站点经理王雷亮介绍，码头作业区目前已采购55辆新能源搅拌车，绿色能源占有率已达80%左右。

紧紧围绕“生态优先、绿色发展”的战略定位，无锡筑牢港口经济高质量发展绿色屏障，全面构建高效智慧的现代化水运体系，齐心协力守护碧水蓝天净土，为美丽中国建设蓄劲添力。

春风浩荡满目新，扬帆奋进正当时。京杭运河正在无锡这座“水之城”酝酿新的风景。2500多年前，吴王夫差以“第一锹”开辟“先河”，如今，新时代的吴地儿女，勇当全省水运现代化建设的“开路先锋”，为这条浩荡长河，创造新的可能，注入新的生机，用一河“好风景”成就一路“好前景”。

数据显示，2023年无锡水路区域货运量达4.8亿吨，占全市区域货运总量的41.9%，在全省的比重达到13.9%，强力支撑城市物流供应链驱动力和城市产业链竞争力提升，助力推进区域经济社会和现代产业体系的发展。

水运发展的春天已然向我们走来。苏南运河无锡段“三改二”疏浚工程开工“第一挖”，只是一个开始。

市交通运输局副局长徐锡良表示，“水运无锡”高质量发展行动方案，以“联网、强链、降本、赋能”为导向，明确了打造经济开放的水运物流网、 提升运输船舶现代化水平等7个方面、23项重点任务，安排了24个重大水运建设项目，形成了加快“水运无锡”建设的“施工图”“路线图”和“时间表”。

到2025年，京杭运河二级航道主轴、高等级航道网络基本形成。沿江港口扩能转型、内河港口提质增效取得重大突破，多式联运、多港联动特色更加鲜明，运输船舶现代化成效显著，水运服务效率和品质、智慧绿色平安发展水平走在全国前列。

到2035年，全面建成“设施一流、技术一流、管理一流、服务一流”的现代化水运体系，“港、航、船、运”等联动发展，建成一批水运现代化示范点，实现由“水运大市”向“水运强市”高质量转变。

区域枢纽强基扩容、运输通道提档升级、联运网络广覆深达、服务体系创新赋能、临港产业集优增势，这个春天，从运河出发、通江达海、一往无前，无锡已吹响推进“水运强市”“双联双提”、建设全国交通枢纽名城的“冲锋号”。

起步冲刺，实干笃行，未来可期。