5084米！世界最长螺旋隧道贯通

来源：综合自中国青年报、华西都市报

我们开车经常穿过隧道，一般都是一条直线。但还有一种独特的隧道，它并不是直的，而是“弯弯绕绕”在大山肚子里呈螺旋状，最为人熟知的就是已建成的 雅西高速干海子隧道。

如今，比干海子隧道还长的又一个螺旋隧道传来捷报。

3月16日， 四川西昌至云南昭通高速（简称“西昭高速”）建设现场， 世界最长螺旋隧道 ——老营盘一号隧道贯通仪式，在四川凉山彝族自治州金阳县芦稿镇举行。

老营盘一号隧道全长 5084米 ，比现有世界最长螺旋隧道——新晋高速韩口隧道（4457米）还要长627米，是西昭高速环绕老营盘山呈盘旋上升的隧道群中的其中最长的一个隧道。隧道群共有隧道3个，全部位于四川省凉山州金阳县的深山中。老营盘一号隧道坡度为25‰，老营盘隧道群进出口高差达213.35米，相当于72层楼高，地质情况总体较差，存在断层、岩溶、软岩大变形等不良地质，施工难度极大。

带着一些疑问，记者采访了项目设计方中铁二院西昭高速现场负责人张政。

问题1

螺旋隧道和普通隧道有何不同？

螺旋隧道与普通隧道有什么区别？张政打了一个比方：普通隧道走的是直线，而螺旋隧道就像弹簧，在山体里面绕着弯向前。

如果走进这两种隧道，可以更直观地感受到它们的区别：在普通隧道里，就算走到很深的地方，也能看到洞口的光斑；螺旋隧道走到两三百米处，四周就全黑了，因为已经看不到洞口了。

问题2

为什么非要修螺旋隧道？

螺旋隧道费钱费力，为什么非要在山里“绕弯”呢？要回答这个问题，就必须回到隧道所在的那片山岭。

张政介绍，老营盘一号隧道位于凉山州金阳县高山峡谷地区，隧道进口和出口之间高度相差约125米，这意味着隧道在穿山过程中必须完成爬坡。

“如果修成直线，隧道坡度将超过40‰，而特长公路隧道最大纵坡一般不超过25‰。”张政解释，40‰的坡度意味着开车前进1000米，高度要抬升40米，相当于13层楼高，一般的汽车，特别是重载卡车是很难爬上去的。

螺旋隧道通过“绕弯”的方式，让长度变长、坡度变缓，有效解决了爬坡的问题。老营盘一号隧道的设计纵坡控制在了25‰。

老营盘一号隧道出口开在陡坡上

问题3

螺旋隧道多不多见？

张政明确地说，螺旋隧道很少，并不多见。

他告诉记者，目前他知道的全国螺旋隧道数量不多，川内有雅西高速的铁寨子1号隧道、干海子隧道和川南城际铁路内自泸段尖山坡隧道。其中，干海子隧道名气比较大。

问题4

螺旋隧道的建设难点在哪？

“通风和测量精度控制，是螺旋隧道的两大建设难点。”张政解释，隧道内部曲折，通风自然不畅；隧道都是从两头同时往中间挖，相比于直线隧道，曲折的隧道更难在中间贯通，这就对测量精度要求更高。

为解决通风问题，老营盘一号隧道施工中使用了更强劲的风机，增加了通风频率；为了提高测量精度，隧道每掘进100米就布置一个测量基准点，而一般隧道的布置距离是200米左右。

老营盘一号隧道的长度达到了5084米，比现有世界上最长的螺旋隧道——新晋高速汉口隧道还要长627米，首次突破5000米大关。

问题5

它能起到示范作用吗？

撇开螺旋隧道独特的结构特点，老营盘一号隧道建设依然极具挑战，这与大凉山腹地的地形地貌与地质结构密切相关。

金阳属于高山峡谷地貌，老营盘一号隧道洞口开在绝壁之上，洞口山体为破碎程度较高的白云岩。正式开挖之前，建设者耗时3个月，用锚索对洞口上方进行加固，后续加固工程持续了半年。

此外，隧道穿越千枚岩地层，这种岩石极其破碎，高埋深条件下初期支护很容易变形、开裂；隧道还具有岩溶、断层、涌水、高地应力软岩大变形等诸多不良地质。

“千枚岩地层在川西阿坝地区隧道施工中遇到的比较多，也做了很多研究，但目前对大凉山地区千枚岩的研究还不多。”张政说。目前项目投资方中铁城投、设计方中铁二院、建设方中铁二局正在联合西南交通大学开展相关课题研究，希望为以后大凉山地区高速隧道建设提供一些借鉴。

据了解，西昭高速由中国中铁和中铁城投投资建设，西昭高速建成后，向东与G85渝昆高速公路相接形成出海大通道，向西增加一条出川通道，对提升全国高速公路网通行能力、强化四川省凉山州作为川滇接合部交通枢纽地位、加快民族地区社会经济发展等具有重要意义。

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