盘点我国经典的螺旋隧道，筑造中国工程建设史上的奇迹

卧龙沟一号隧道由中交路桥技术有限公司设计施工总承包，中交第四公路工程局承担具体施工任务。中交路桥技术有限公司项目总工连晓飞表示，卧龙沟一号隧道地形高差起伏大、沟谷纵横狭长，按照常规公路布线，线路纵坡将无法满足设计要求。

形象地说，螺旋隧道就如同在山体中挖掘出一个坡度很小的旋转滑梯。由于地形等方面的原因，螺旋隧道的设计和施工都更为复杂，施工强度是同等长度直线隧道施工的两倍以上。

卧龙沟一号隧道自2014年8月起动工，是正在建设中的青海大力加山至循化高速公路全线重难点控制性工程之一。大循高速全长57公里，是青海省循化县连接省外的重要通道。高速公路建成后，当地群众外出将彻底告别滚石路段多、冬季山路结冰等交通风险，并将青海循化至甘肃临夏间的通行时间由原来的3小时缩减为1小时。

为保证公路平缓前进，路线设计采用半径700米螺旋展线，将路线标高原地抬高约120米。隧道纵坡为2.2%的单面坡，进出口高差58米。隧道建筑限界宽10.25米，高5.0米，设计速度80公里/小时。

雅西高速公路从石棉翻过拖乌山，线路距离为60公里，但高差却达到了1500米。由于石棉境内全部是峡谷地带，没有展线的走廊，因此只有以隧道的方式穿过拖乌山。但这里的隧道情况特殊，既要克服高差，又要受到坡度的限制。

经过多方考证，设计单位最后确定通过修建两座双螺旋小半径曲线型隧道，也就是“螺旋形隧道”的方式通过。所谓“螺旋形隧道”，可以类比地理解为“盘山隧道”，就是在山中打出一条隧道，在隧道中盘山，从而解决了这一难题。

这两座隧道一座为干海子隧道，另一座为铁寨子1号隧道。两个隧道平面线型为单一圆曲型，曲线半径600米左右，全隧道由北向南行均为上坡，总长度约4.74公里。而干海子隧道进口的海拔是1889米，铁寨子1号隧道出口的海拔是2215.79米。两座隧道中间相距5.687公里的距离，总长度约10公里。两座螺旋形隧道的限速是每小时60公里，其余路段限速是每小时80公里，通车后，全程跑完10公里的距离需要近10分钟。

“望山跑死马。”这句俗语是形容看上去很近，其实很远的意思。作为山城的重庆，不少地方都有这样的情况。大坪和化龙桥，就是其中之一。大坪在山上，化龙桥在山下，两个地方看似很近，却隔着虎头岩山体，开车要绕行半小时以上。要修路，就要先解决山体高差问题。

由于大坪和化龙桥两地高低落差有100米左右，没法修建高坡度的直线隧道，所以大化隧道的设计是螺旋式环道。整个工程最值得一提的，是二期工程中的“螺旋”式隧道建设。这条隧道呈“S”形绕过虎头岩，直接与半山路出口相连，然后连接化龙桥。由于大坪和化龙桥两地高低落差超过百米，无法修建高坡度的直线隧道，所以大化路隧道的设计是螺旋状环道，车辆以“S”型道路进入，再以螺旋式上下，从而减少坡陡的压力。

整个螺旋隧道落差近60米，总长约480米，起点位于29中教学楼后侧，呈螺旋状绕过重庆市人防中心，并于29中教工住宅区对面穿出。隧道左线半径为100米，右线半径为110米。隧道为双向浅埋小间距隧道，双向四车道，设计时速30公里。

施工单位中建八局联合高校专家成立了“复杂城市环境下小半径超近距螺旋式隧道施工关键技术研究”科研小组，解决了潜在的安全风险和技术难题，也为重庆以后类似项目积累建设经验。

正是这些伟大的工程师们，用他们的智慧创造了工程建设史上的一个又一个奇迹