南京雨花台区“明尚西苑”6栋于2月23日发生火灾,引起了广泛的关注,据通报:“经初步分析,火灾为6栋建筑地面架空层停放电动自行车处起火引发,具体原因正进一步调查。”
01
楔子
随着气温的下降,我发现 最近一段时间, 电动自行车(电瓶车)充电引发 火灾 的新闻似乎越来越多 。而南京这次的火灾事件显然比较严重,所以引起了社会的广泛关注。
到底是什么原因引起的火灾呢?
火灾有避免的可能性吗?
据不完全统计:上海电瓶车保有量约1000万辆,实际使用量约800万辆,主要用于市民日常代步和外卖快递骑手出行。
一边是民众越来越旺盛的电瓶车充电需求,另一边是充电的安全问题频发 ,似乎矛盾不可调和。
作为一个常年“浸泡”在 老旧小区更新 的设计师,今天这篇文章我就来谈谈这个话题。
02
火灾的原因
引起电瓶车充电火灾的原因, 主要是来自于两方面: 一是产品的质量问题,另一个是管理问题。
A.飞线充电
最容易发生火灾危险的情况是 “飞线充电” (将插线板从楼上自家窗户吊在地面) 和取下电瓶在家充电 。因为离居民楼太近了,所以一旦发生火灾,后果不堪设想。
所以, 这种方式是被严禁的!
B. 架空层充电
这次南京火灾 事件 发生的地点就是在“ 架空层 ”中,其实这种现象也不少。我们在设计伊始, 架空层 一般 是作为居民休憩用的 ,并不是用来给电瓶车充电用的。所以架空层 既没有考虑火灾报警,也没有考虑喷淋系统。
一旦火灾发生,要想在短时间内扑灭,其实是有一定困难的,所以很多 小区物业是禁止居民在架空层中停车的,但管理往往跟不上 。 (如上图)
所以, 这种方式是被严禁的!
C. 简易车棚充电
另外还有一种是 小区搭建了简易的非机动车棚,但充电还是飞线充 ,这种更危险。等于把一堆火药桶集合在了一个空间里,一个着火了,其他的一起“助力”。
这些简易车棚除了配备几个灭火器,其他什么措施都上不了。 这种车棚多数贴临建筑物,根本没有防火遮挡,真的起火,危害更大。
所以, 这种方式是被严禁的!
而老旧小区往往采用这种临时的、简易的充电设施,归根到底是因为正规的电瓶车充电设施缺失 。因为老旧小区在建设伊始,电瓶车这种产品还没有,根本不可能配备专门的充电设施和停车库。
而后期 想改造增设时,又不得不和机动车停车在有限的空间里争夺“地盘” 。所以能提供给电瓶车充电的空间和设施,在老旧小区里其实是非常少的。那怎么“破题呢”?
03
地方规定
其实在很多大城市,对于电瓶车停车问题是有专门规范要求的。我找到了上海和北京的两本规定,分别是“ 关于落实《2021年上海市为民办实事项目》推进老旧小区新增电动自行车充电设施建设的通知 ”和 《电动自行车停放场所防火设计标准》 。
下面我从中摘录一些关键条文,让大家对消防安全有个相对直观的感觉。
A.防火间距
电动自行车停车场与其他建筑物之间的防火间距 不应小于6米 。
B.与安全出口的距离
充电柜设置区域距离建筑的安全出口距离 不应小于6米 。
C.出入口净宽
当停车数量大于250辆,需设置两个出入口,出入口净宽 不应小于1.8米 。
D.火灾配套系统
电动自行车库应设置 火灾自动报警系统和自动喷水灭火系统 。
E.权责利
谁拥有谁负责,谁使用谁负责 的原则,纳入日常管理的范畴。
F.配套设施
要配备 遮雨、安全防护、24小时可视监控 等措施。
上海的规定主要是针对既有的老旧小区来制定的,所以是改造为主。
A.将非机动车库分成了四类: 分别是地下、半地下、地面车库和敞开式车棚 。
B.对 残疾人电动车停车设施数量 做了规定。
C.当停车库的面积大于500M2时,需要设置耐火极限 不低于2小时的防火隔墙和乙级防火门 。
D.充电设备 距离安全出口的距离不应小于5米 。
E.电动非机动车库有 防排烟 的要求。
以上一些内容是我从京沪两地的规范中摘录的,要求基本一致,如果两本规范配套起来使用,基本把安全和管理相关的问题都讲清楚了。 作为设计人员,在实际工作中就可以“按图索骥”,有抓手了。
04
实际操作层面
对于政策法规了解的越多,我们就更应该 对消防安全有“敬畏心” 。在我们生活中,哪些非机动车充电方式是可行的呢?哪些又是要杜绝的呢?
第一种:楼栋口停车充电
这是 应该禁止 的,即使物业或者街道安装了统一的充电装置,这也是不符合规范,并且是非常不安全的。因为充电设备离安全出口的距离无法大于6米,而且离居民的窗户距离也不够。
第二种:小于6米间距的停车库充电
这是 可行 的, 但是要满足规范要求,需要上非常多的措施 。
与居民相邻的一侧要设置防火墙;顶棚要采用防火材料, 并满足耐火要求; 远离居民一侧的围护结构要开设排烟窗等等。还要有火灾报警和碰水灭火装置,以及监控和其他安全措施。
第三种:大于6米间距的路边充电
这是每个小区都 梦寐以求 的非机动车停车充电方式。
但说实话,老旧小区几乎没有这个条件。所以上海很多街道在推 “共享充电桩、换电柜” ,下图就是一个外卖骑手在街头换电。
这种方式有其优越性,便捷、安全。 但 需要所有的电动车厂家 统一电池的规格 ,这显然需要政策引导 ,不然厂家是没有动力的 。
另外这种充电方式 比居民自主充电的费用还是高了些,再加上换电会出现新旧电池效率的问题,所以居民的热情也不太高 。
可能还有其他一些非机动车停放和充电的方式,但要做到绝对的安全,都非易事。
中国作为 自行车 大国,停车难、充电难问题将会一直困扰着我们 。如何让普通民众安全的,便捷的给自行车充上电,这需要政策引导,也需要厂商参与,更需要老百姓的配合。
对于不安全的、不符合规定的充电方式,我们应该坚决取缔 ,这样才能避免南京火灾事件的重蹈覆辙。
在老旧小区有限的空间中,我们应该积极探索、尝试相对安全的、便捷的停车充电方式,这 不光是设计师的课题,更应该是设备厂商的“商机” 。
最后, 解决问题一定要 “ 跳出问题本身,来看待问题 ” ,才会有突破 。
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城市规划设计
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只看楼主 我来说两句南京“2.23”火灾:老旧小区“电瓶车充电难”问题,该怎么办?谢谢楼主分享好资料谢谢啦。
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南京“2.23”火灾:老旧小区“电瓶车充电难”问题,该怎么办?谢谢楼主分享好资料谢谢啦。
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