市政工程与公路工程不同，在设计投标时，通常情况不需要写计算过程。
很多人对设计费的计算并没有深入研究，经常以总建安费为基数计算设计费基价。
这种算法的结果就是偏低，因为计费额越大、费率越低。
而根据 《工程勘察设计收费标准使用手册》中参考案例3 可以知道 ：
在使用标准计算市政工程设计费时，应分专业计算收费基价。
即每个专业都是按照基本设计收费＝工程设计收费基价×专业调整系数×工程复杂程度调整系数×附加调整系数计算。
一、专业调整系数如何计取
当专业调整系数表中没有明确的取1.0，也可比照相近工程确定。
因此，交通工程通常与城市道路一样，取0.9，而照明工程通常取1.0。
二、复杂调整系数如何计取
在《工程勘察设计收费标准》中城市道路的复杂程度分为两种
（2）复杂程度Ⅲ——城市主干路、快速路、城市地铁、轻轨、广场、停车场
也就是说城市道路复杂程度没有Ⅰ级，即取费系数只有1.0和1.15。
需要明确注意的是：通过地下管网密集区，附加调整系数为1.1。
在《工程勘察设计收费标准》中
城市桥梁按跨径不同可以分别计算复杂程度
（1）复杂程度Ⅰ——总长＜1000m，水深＜15m ，单孔跨径30-50的预应力混凝土简支梁、连续梁等大桥。
在城市中大部分桥梁都可以归为这类桥梁，这也是很多人诟病02标准的一个地方。
（2）复杂程度 Ⅱ
——总长＞1000m，水深＞15m，单孔跨径30-50的预应力混凝土简支梁、单孔跨径30-100连续梁等大桥。
（3）复杂程度Ⅲ
——总长＞1000m，水深＞15m，单孔跨径大于250m的预应力混凝土连续结构、钢筋混凝土拱桥、跨度400-1000m的斜拉桥、800-1500m的悬索桥等大桥。
这个标准相对比较高，普通城市景观桥或技术复杂大桥基本很难达到这个标准，但由于这类桥梁设计比较复杂，
通常情况下行业默认只要是斜拉桥、悬索桥、拱桥等均可按此执行。
除此之外，对于
城市中普遍常见的城市立交桥、人行天桥、地下通道、涵洞，复杂程度均为Ⅱ级
（2）在备注的 Ⅰ级、 Ⅲ级 工程附加调整系数为2和0.7均为
公路桥梁， 不适用于市政桥梁，切记。
3、城市隧道
在《工程勘察设计收费标准》中城市隧道按
隧道长度不同分别计算复杂程度
（1）复杂程度Ⅰ——地质构造简单，长度小于500m的隧道
（2）复杂程度 Ⅱ——地质构造简单，长度500m-1000m的隧道
（3）复杂程度Ⅲ——地质构造复杂，长度大于1000m的隧道
（2）在备注的 Ⅰ级、 Ⅲ级 工程附加调整系数为2和0.7均为公路隧道， 不适用于城市隧道，切记。
在《工程勘察设计收费标准》中园林绿化按
设计标准区分复杂程度
即是指一般街区的绿化或植物品种单一的道路绿化工程。
城市主要交通干线（含交叉口、立交桥及其周围环境）的绿化工程，或植物品种两种以上、标准较高的道路绿化工程。
即人行道外侧绿地宽度超过5m的、高标准的城市重点道路绿化工程，如商业步行街、城市主要景观线的道路绿化工程。
在《工程勘察设计收费标准》中按设计标准区分复杂程度
（1）复杂程度Ⅰ——一般给排水地下管线（DN＜1.0、无管线交叉）工程：
（2）复杂程度 Ⅱ——城区给排水管线、一般给排水地下管线（DN＜1.0、有管线交叉）工程
（3）复杂程度Ⅲ——大型复杂给排水管线、市政管网、大型泵站
当管径小于1.0m采用复杂程度Ⅰ级或Ⅱ级争议不大，但当管径大于1.0m时是否采用复杂程度Ⅲ争议其实蛮大的，是否可以称得上大型复杂管网。
而照明工程，我们通常情况下均按复杂程度 Ⅱ考虑即可。
三、市政工程设计费计算步骤
根据市政工程特点，结合各个专业确定自身的设计收费计费额
3、根据上文确定的专业调整系数、复杂调整系数和附加调整系数确定基本设计收费
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