渝遂复线高速小安溪特大桥贯通……今天桥梁界的大事

2月4日，渝遂复线高速公路北碚至铜梁段控制性工程小安溪特大桥T梁架设完成，标志着小安溪特大桥贯通，为渝遂复线高速公路北碚至铜梁段年内建成通车奠定基础。

据介绍，渝遂复线高速公路(北碚至铜梁段)，全长27.2公里，是重庆“四环二十二射六十联线”高速公路网规划中渝遂高速公路扩能项目之一。

小安溪特大桥位于铜梁区境内，全长3607米，采用左右分幅设计。全桥共86跨，桥梁高墩数量多，90%墩柱超过40米，其中最大墩高达到92.1米(相当于33层高楼)，施工难度大，是整个项目的重点控制性工程。

据了解，为在云雾山槽谷地带铜梁岚峰乡设置互通，小安溪特大桥在设计时，对桥面进行了整体抬高，因此整座桥的桥墩都普遍较高。面对“超高墩群”作业高难度挑战，项目部创新工艺工法，研发了双柱式薄壁空心高墩爬模与中系梁同步施工关键技术，有效提高了施工效率，最大程度节约了机械使用成本。

同时，因3公里多长的桥梁首尾高差达到85米，为保障行车安全，桥平面线形也设计成S形，以减缓桥梁首尾高差对行车带来的影响。

据悉，小安溪特大桥贯通后，将进入桥梁护栏、桥面附属施工阶段。按照计划，渝遂复线北碚至铜梁段将在今年内建成通车。该项目通车后，将形成渝西地区进入重庆中心城区北部板块蔡家—悦来—江北机场的一条新高速路通道，有利于推进成渝地区双城经济圈基础设施互联互通和沿线经济快速发展。(来源:人民网)

近日，在北沿江高铁站前7标南通特大桥0-1号墩施工现场，随着架桥机将一孔32.6米箱梁精准地架设到桥梁墩身的支座上，该桥梁小里程方向（上海方向）126孔箱梁架设任务圆满完成，为后续架桥机调头架设大里程方向箱梁施工奠定了坚实基础。

自2023年11月26日首梁架设以来，项目建设管理单位会同施工企业项目部对箱梁提、运、架过程中每道工序编制了详尽的专项施工方案，从桥墩垫石交接、支座安装、提梁、运梁、到现场喂梁、落梁及支座灌浆等环节进行全过程管控，要求项目部安排专人详细记录各项技术数据，严格规范施工。全体参建员工紧紧围绕施工计划的总体安排和部署，迅速掀起施工大干热潮，克服了天气寒冷、架梁不连续、施工时间受限、20‰大坡道等环境与技术难点，坚持标准化作业，全程盯控、负责人现场带班，严把现场卡控，确保了铺架安全和工序顺畅衔接。在全体参建人员的共同努力下，架梁施工连续20天以4孔每天的速度向前推进，顺利完成了小里程方向的箱梁架设攻坚。

据介绍，南通特大桥在站前7标段内里程长度为16.5公里，共设计429孔箱梁，其中，32米箱梁396孔，24米箱梁31孔，非标梁2孔。截至目前，通州梁场已累计预制箱梁129孔，以通州梁场为分界，小里程方向126孔箱梁已经圆满架设完毕。后续，架桥机将退回至通州梁场进行调头作业，待大里程方向跨青年东路现浇梁浇筑完成后，继续马不停蹄架设大里程方向303孔箱梁，为后期轨道施工提供充足条件。(来源:现代快报)

1月29日，在80余名参建人员历经近35个小时的连续施工后，国内首条具备400公里/小时提速条件的在建高铁——成渝中线高铁重庆段站前2标铜梁站四线道岔大桥（4×32）米现浇梁顺利浇筑完成，标志着项目建设取得突破性进展。

此次浇筑的现浇梁为铜梁站四线道岔大桥4×32米连续梁，位于铜梁站站前3-7 ^# 墩，共5个墩柱，采用梁柱式钢管支架法施工，一次浇筑完成。该梁梁长128米、高3.05米、最大宽度19.05米，选用C50混凝土，浇筑方量约1900立方米。

为抢抓工期，确保此次连续梁的按期浇筑，项目部充分调动广大员工生产积极性，克服重庆近期连日低温多雨等不利因素，加班加点绑扎钢筋、安装模板。同时，多次组织召开专家评审会和技术交底会，确保施工方案的科学性和可行性，并在浇筑前组织开展了浇筑筹备会，对施工过程中所有环节进行了规划，对全体参建人员进行了详细分工，并制定了完善的应急预案。在正式浇筑前组织所有安全管理人员和技术人员对现场浇筑条件准备情况进行了详细检查，确保浇筑过程万无一失。(来源：工人日报)

新疆乌（乌鲁木齐）尉（尉犁）高速公路天山胜利隧道是目前世界在建最长的高速公路隧道。站在隧道出口端，抬眼是巍峨的天山，山下工程车辆往来穿梭，180多名工程建设者正在日夜不停地施工。

据介绍，不断搅碎坚硬岩石的硬岩掘进机，体长达282米。两台机器从天山山脉南北两侧同时向中间掘进。

天山山脉东西绵延1700多公里，从天山以北的乌鲁木齐市到天山以南的尉犁县，需要绕行7个多小时。作为乌尉高速的“咽喉”，天山胜利隧道贯通后，人们开车从乌鲁木齐市到尉犁县只需3小时。

如果采用传统的钻爆法，在天山钻出两个22.1公里的洞，得花10年左右。据了解，为缩短工期，项目团队创新选择‘主洞+中导洞’的开挖方案。主洞则使用传统钻爆法，中导洞采用硬岩掘进机双向快速掘进，然后通过横洞为左右双主洞开辟多个辅助工作面，相当于把主洞“切割”成多段同时作业，工期缩短至52个月，隧道正式开通后中导洞可作为应急救援通道。

目前中导洞只剩下1.4公里左右的掘进距离，两侧主洞开挖速度也在提升。据了解，预计2024年底前，天山胜利隧道贯通，2025年底乌尉高速公路具备通车条件。（来源：人民网）