三林在建规模最大的高压线路改造工程首台盾构始发！

今日上午，三林地块内在建规模最大的高压线路改造工程——220千伏杨思变电站及高压走廊改造工程首台盾构顺利始发。

该工程建成后，将实现华夏西路中环段至外环的架空线路入地，推动上海城市楔型绿地建设、助力城市改造、打造“城市绿肺”，以“电力先行”助力上海经济社会高质量发展，为城市能源转型搭好“绿色动脉”。

项目位于上海浦东新区“黄金纽带”三林楔形绿地、前滩绿地内，由上海地产三林滨江生态建设有限公司投资、国网上海市电力公司工程建设咨询分公司建设管理、上海城建市政工程（集团）有限公司总承包施工。  

新建电力电缆隧道全长1.8千米，共设置5座工作井，4段盾构区间以及2段明挖段。 其中，隧道最大埋深24米，工作井最大开挖深度32米。

盾构创新 分体始发 解决空间不足

 
 

由于电力隧道工井不同于地铁车站，其空间相对狭小，导致盾构施工面临始发空间不足、施工难度大、工效低等多重困难。 隧道股份市政集团充分发挥专业优势， 采用盾构分体始发。

上 海城建市政工 程（集团）有限公司此项目经理柳毅强介绍， 分体始发并非分时，而是分阶段。 分体始发与传统始发的最大区别在于始发的工序衔接不同 ，传统始发盾构机整节配套编组在始发时，即已经放置在井下； 而分体始发需要先将盾构机主盾体送至土体内，推进至20环处，将司机室及同步注浆系统所在的车架单元吊装至井下安装连接，110环时，在把动力系统、液压系统等其他后配套设施全部吊装下井安装连接调试，至此恢复传统推进模式。

盾构   分体始发   工法是一种专门应对小尺寸工作井的盾构始发工法，   是   将   所有配套车架整齐排列放置在井口边，并通过加长管路把动力单元、液压单元、水力单元等多套系统与井下的盾构机主盾体相连接的工法， 能够非常好地解决盾构施工始发空间不足的问题。  

配套车架的优化主要体现在电力、液压、水利管道线路、高压管道的连接与维护、保护。将所有配套车架优化布置于竖井周边，通过管路与盾构机本体相连   ，   并创新采用了“土压平衡盾构螺旋机+泵送联合出渣”技术   。   既解决了空间有限导致水平运输效率低的难题，又减少了竖井内大吨位土箱的垂直运输频率，极大提高了现场作业环境的安全性。

开 挖最深 达32米 “ 逆作法 ” 施工

 

柳毅强接着介绍， 本项目最大开深度32米的是3号工作井 ，它是一座外径19m的圆井，围护结构采用了10幅1.2m厚的地下连续墙， 深度更是达到了70m， 在上海市所有电力电缆井中均是少数，接头采用了防水效果较好的型钢接头，作为深基坑施工最关键的防线，项目部严控地墙的施工质量。   同时，每2幅地墙外都布置了直径2m的最新工艺RJP高压旋喷桩水泥桩，能够尽可能的阻断接缝渗水；   在32m的深基坑底和70m的地墙底部，也设置了2道深度达3m的RJP加固桩，能够有效的对坑底的地下水渗漏风险有效控制。

深基坑本体上，采用了难度较大的“逆作法”施工，常规开挖工法是一步到位，   开挖到底后在自下而上施工，而逆作法与传统工法不同的是，逆作法自上而下，结构随开挖一同施工完成。   连续11次施工，能够保障深基坑开挖的安全可靠，施工质量相较传统工法也有了有效保障。

工程下穿运营地铁8号线，埋深较深且涉及较多不良土层。为确保盾构安全进出洞，国网上海建设咨询公司牵头各参建单位精心组织、科学谋划，采取了多项优化创新且行之有效的措施。优化加固区长度、强化加固施工质量，增强进出洞环箍止水实施效果；增设盾构壳体径向注浆系统，在加固体中通过盾构径向注浆，减少渗漏通道；优化设计洞门外接止水箱体，为盾构出洞过程增加“安全保险”；优化盾构过站井的进出洞方案，增加垂直冻结工艺，确保盾构进出洞安全。  

据工地君了解，目前该工程已进入全面建设高潮阶段，工作井结构和盾构区间隧道等将同步进行施工。

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