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告别“桥头不适”,了解下关于桥头跳车那些事

发布于:2024-01-30 10:36:30 来自:道路桥梁/道路养护

来源:养护与管理

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作者:张雷慧 高鑫

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PART             1      
什么是桥头跳车?      

     

别急着跳“科目三”了,还记得“科目一”中这个标志的含义么?今天带大家了解下关于桥头跳车那些事。

桥头跳车警示标志

桥头跳车警示标志一般设在桥头出现明显跳车的地点前,提醒司机谨慎慢行。桥头跳车是指由于公路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏等原因,致使路面纵坡出现台阶,进而引起车辆通过时产生跳跃的现象。

PART             2      
桥头跳车产生的原因有哪些?      
路桥不均匀沉降      

由于桥梁结构和路基路面结构具有不同的性质和材料组成,因此其沉降行为也有所不同,桥梁和路基段 出现差异沉降 ,就会出现 “桥头跳车”现象。

台背填料压缩沉降      

台后填料一般为多孔隙渗透性材料,并且在建设期施工作业面较窄,导致填料无法充分压实。通车运行后,在车辆荷载和填土自重的影响下,填料迅速被压缩,进而导致桥头跳车现象的发生。

桥梁伸缩缝损坏      

桥梁伸缩缝是桥梁结构的重要组成部分,设置在上部结构断缝处,其主要功能是调节温度变化及荷载作用所引发的纵向位移,确保行车顺畅。在高速公路建设过程中,若对伸缩缝质量控制不严格,或在后续养护环节中未能采取科学、及时的措施,都将导致桥梁伸缩缝的破损,进而引发桥头跳车现象。

此外,自然环境的影响也不容忽视,如雨、雪水的冲刷和渗透,使得路基表面松软,承载力下降,在后期行车荷载作用下,也会加剧桥头跳车的形成。

PART             3      
桥头跳车如何确定?      

     

桥头跳车的确定过程可分为三个阶段:初步筛选、乘车体验以及详细测量。

初步筛选      

《公路技术状况评定标准》(JTG 5210-2018) 路面跳车指数PBI作为跳车的辅助判别指标,基于多年积累的路面技术状况检测数据,初步筛选出轻度、中度及重度跳车的桥台。

路面跳车PBI

乘车体验      

针对路面跳车指数PBI判断为轻度、中度、重度的桥台,以正常车速沿行车道行驶,检验其是否存在跳跃的现象,并将存在跳跃现象的桥梁进行重点标记。

乘车体验

详细测量      

测量仪器采用水准仪,对重点标记 桥头附近地面高程进行测量,将测得的地面高程与原设计或交工验收时的高程进行比较,得到桥梁搭板末端沉降量, 桥梁搭板末端最大沉降量作为桥头是否跳车的定量指标。具体测量方法如下:

①测量范围及位置:测量所有行车道(不含超车道),在每个行车道一侧轮迹处沿路表面纵向布设测点,测点间距50cm,布设水平长度为沿伸缩缝向搭板方向延伸不少于60m,向桥梁方向延伸不少于20m。

程测量示意图

②按照规定的测定间距,用水准仪测量各测点的路面高程。

         
         

桥头跳车现场高程测量

③分别绘出桥头范围(80m)内被检测车道的路表面实测纵断面线。

④在纵断面图上绘出交工验收时的纵断面线,或根据桥梁表面纵断面线(20m)的趋势绘出伸缩缝以外(60m)的纵断面线(拟合纵断面线)。

⑤通过拟合的趋势纵断面线(或交工验收时的纵断面线)与实测路表面纵断面线相比较,在图上量出(或计算出)桥梁搭板末端的最大沉降量。

         
         

单点桥头跳车位置高程数据拟合

PART             4      
桥头跳车处置措施有哪些?      

刨重铺(轻微桥头跳车)

     

针对 运营期出现的轻微桥头跳车,目前常用通过沥青混合料进行纵断面调整的方案,即对处治范围内的路段端部铣刨、中部拉毛,回铺不同材料方案;为保证纵断面过渡平顺,建议最小处治长度不小于40m。

桥头跳车铣刨重铺方案


         

路面铣刨

洒布粘层油

摊铺温度检测

摊铺厚度检测

沥青混合料碾压

施工结束

桥头跳车现场施工


         
注浆(桥头跳车严重、桥头搭板下方存在脱空)      

针对桥头跳车严重、桥头搭板下方可能存在脱空路段,在施工前,采用雷达检测技术,对桥头搭板内部状况进行检测及分析,若检测后确定搭板存在脱空,在铣刨重铺之前,需先采用注浆方案进行处理。

  桥头搭板注浆示意图

PART             5      
桥头跳车管理的数字化?      

中交公路规划设计院有限公司自主研发的“桥头跳车长期监测与养护决策平台”作为“数据驱动型公路养护科学决策技术体系”的重要组成部分,以精细化决策为目标,面向高速公路与普通国省道,实现桥头跳车专项处治“检评-规划-设计-施工-后评估”全链条的养护数字化管理。系统设置了数据库、方案设计比选、工程实施和后评估等独立模块,建立桥头跳车养护工程管理项目库。该工具可有效解决“从宏观到微观”的决策数据支撑问题,解决公路养护科学决策“最后一公里”的问题。

 桥头跳车长期监测与养护决策平台

养护需求分析      

       基于包含桥梁信息、路面跳车指数PBI、养护方案、综合单价等信息的数据库,按照预先设置的阈值标准,初步确定无资金约束条件下的桥头跳车工程量及养护费用。

 桥头跳车基础数据库

  桥头跳车养护需求分析

 桥头跳车处治项目库管理

资金优化分配      

      对于有资金约束情况下,综合考虑桥头跳车严重程度、施工组织等因素,进行分期设计;也可采用一次设计、分期实施的设计方案。

  跳车处治工程优先度分析与养护设计模块

施工质量监控      

     将施工过程中的原材料、混合料配合比、施工工艺等关键数据进行存储、提取、分析,为确保桥头跳车处治成效提供支撑。

                 
                 
                 
                 

桥头跳车处治工程施工质量监控模块


             
养护后评估      

对养护工程实施后效果进行跟踪,定期收集路况检测数据及其他专项检测数据,综合考虑经济 效益 、路用 效益 、社会 效益 、环境效益,开展桥头跳车专项后评估。

PART             6      
未来展望      

     

建立数据驱动型公路养护科学决策技术体系是一项系统工程,从路网级到项 目级决策的模式切换,不可简单的理解为单纯的信息化系统和生产工具的开发。在养护管理实践中,应围绕类似“桥头跳车”处治等若干技术问题,有针对性的研究精细化和精准化决策的数字化转型路径。只有融合各类数据要素,才能逐步落地养护数据治理的各项基础性工作。后续建议还需推进如下工作:

(1)建立桥头跳车专项处治数据标准化管理制度,实现养管数据价值深挖。

(2)对路面跳车指数PBI进行二次开发,建立路面跳车指数PBI与桥头跳车的相关关系,以期对桥头跳车位置确定发挥关键性作用。


这个家伙什么也没有留下。。。

道路养护

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