龙潭长江大桥吊装作业进入第三阶段……今天桥梁界的大事

1月22日，G347巴河至蕲州公路工程项目建设一片热火朝天。不久前，首个边跨现浇合龙段顺利浇筑完成，拉开了湖北兰溪浠水河特大桥主桥箱梁的合龙施工序幕，标志着主桥主体结构已进入冲刺阶段。

据悉，兰溪浠水河特大桥主桥桥型为（70m+130m+70m）左右分幅连续刚构桥，主桥合龙施工阶段包括4个边跨现浇合龙段及2个中跨合龙段，主桥单幅合龙施工顺序为：先边跨现浇合龙段后中跨合龙段，预计在今年4月份可实现左右幅全桥合龙。

G347一级公路建成后，将进一步优化浠水县干线公路路网结构。仅2023年，浠水县就续建新建交通项目27个。这些项目完工将加快构建全县基础设施连通、物流畅通、信息互通、经济融通的综合交通运输新体系，打造“铁水公空”四网互联，多式联运（公铁联运、公水联运、铁水联运、公铁水联运、公空联运等形式）新格局。（来源：极目新闻）

1月22日上午，一桥连三岸的广州南沙区聚星桥建成开通，大桥将连接蕉门河两岸及蕉门岛，方便市民出行，成为南沙新地标。该桥造型新颖独特、优美，三岸起拱相互支撑成桥，在夜幕下跃动的曲线光带与繁星天幕亮起，汇聚成为蕉门河上的闪耀新星。

桥梁采用120°对称的三段梁拱组合，横跨两河汇流之处，以最短距离便捷连通三岸。同时桥体形成浪漫舒适的水上休闲空间，桥身旋转曲线交织形成“未来之窗”，作为景观焦点与三湾对望。同时，该桥内侧吊顶及幕墙面、扶手造型为空间三维曲面，结构设计复杂，全桥钢梁共分95个节段，合计钢材用量达4000吨，钢梁加工及安装精度要求非常高。

项目创新并申报了6项发明专利及2项实用新型专利，达到了优化施工模式、加快施工进度，填补了国内同类异型人行景观桥的专利领域空白，为业内建造相关异形景观桥提供技术参考。（来源：广州日报）

1月22日,西延高铁伏益隧道实现顺利贯通,为西延高铁项目全线建成提供了有力保障。

据了解,伏益隧道全长3760米,为单洞双线隧道。最大埋深约为140m,隧道下穿黄土梁沟壑区,沿线地质条件复杂,地形起伏较大,整体呈中间高,两端低。水文地质条件较差,洞身通过的围岩稳定性差,多段落存在断层破碎带、节理密集带、岩性分界线,施工难度较大,安全风险极高。

据介绍，伏益隧道于2021年10月开工以来，为确保隧道安全、高效施工,项目部积极引入信息化手段，通过物联网监控提高施工作业机械化和自动化程度。同时项目部成立技术攻关小组，多次论证优化施工方案，采取超前地质预报、围岩量测等综合措施，采用光面爆破施工方法控制超挖超耗，确保了隧道掘进安全有序、质量可控、施工高效。

西延高铁建成通车后,西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右,极大便利沿线人民群众出行,对巩固拓展脱贫攻坚成果,全面推进乡村振兴,形成西部大开发新格局,具有十分重要的意义。（来源：中铁二十局）

1月19日，龙潭长江大桥水上吊装作业正式进入第三阶段，此阶段吊装的南侧30、29、28三榀钢箱梁是整个吊装作业过程中安全风险最大、施工难度最高的部分，安全、顺利地完成将意味着龙潭长江大桥水上吊装作业成功攻克了施工过程中的最大挑战，对龙潭长江大桥吊装作业顺利进行将有重要意义。

龙潭长江大桥水上吊装作业共分为三个阶段，自2023年12月14日开始，南京龙潭长江大桥已经顺利完成两个阶段的水上吊装作业任务。因第三阶段南侧的30、29、28三榀钢箱梁吊装作业位置位于下行航路的主航道内，大大挤压了船舶的航行空间，导致航路被挤压成了一个“急弯”；同时该区域水流湍急，水深较大，船舶过弯时操作困难，极易与北岸上行船舶产生碰撞风险，施工船舶的定位也将面临水深流急难以定位的挑战。

为此，南京海事局与属地政府、航道、建设单位、施工单位等相关单位紧密配合，充分发挥全要素水上“大交管”作用，提前部署，针对第三阶段特点，南京海事局有针对性地制定阶段航路航法。继续坚持“不封航”“不断航”原则，及“核心管控区确保无关船舶禁止驶入，重点管控区分流分级调度，外围管控区提前介入疏导，远端控制区全域协调联动”的要求，重点加强对下行吊拖船队的远程管控，引导其错峰错时通过施工水域，确保施工期间长江南京段水上生产经营活动平稳有序。（来源：江苏省交通运输厅）

1月20日，新建沪渝蓉高铁武宜段（武汉—宜昌）钟祥汉江特大桥主塔封顶在即，这是目前世界最大主跨的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥。

据悉，新建沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。（来源：中铁十一局）