宜宾临港长江公铁大桥创三项世界纪录

2023年12月26日

由中铁二院、中铁大桥院设计，中铁大桥局参建的

世界最宽、 跨径最大的

公铁两用钢箱梁斜拉桥

世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁

——四川宜宾临港长江公铁大桥正式通车

标志着成都至宜宾高速铁路全线开通运营

大桥人用坚守与奋斗

献礼建局70华诞、党代会、工代会

大桥简介  

宜宾临港长江公铁大桥位于四川省宜宾市东部，连接三江新区与叙州区。大桥为双塔并置双索面钢箱梁斜拉桥，全长1742.1米，主桥标准梁宽63.9米，主跨522米，设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧设非机动车道、人行道。它肩负着国家干线铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能，于2019年1月开工建设，历时5年建造而成。

据中铁大桥局宜宾临港长江公铁大桥项目经理陈东介绍，这座“世界级”大桥具有 “体量大、技术新、建造快” 三大特点，自项目开工以来，建设团队秉承“跨越天堑、超越自我”企业精神，精心策划，科研攻关， 攻克了水下基础、索塔施工、钢箱梁吊装及落梁三大技术难题， 采用了多项先进工艺技术，为今后同类型桥梁施工建设积累了宝贵经验。

大桥南岸主塔总高239.9米

相当于80余层楼房高

采用钻石形塔身结构

塔柱具有截面尺寸大、锚固构件重等特点

一般在大跨度斜拉桥施工中

由于下横梁高度大

一般采用分2次浇筑的方法

按照横梁高度及塔柱在横梁处线形

将横梁与塔柱分2层施工

因此，该大桥超宽 下横梁施工采用分层的技术

考虑到在第2次浇筑的混凝土荷载作用下

支架进一步变形

为 了防止已经浇筑的混凝土开裂

采取张拉部分预应力的方法

选取最优分层高度

规避了下横梁施工过程中的梁体竖向裂纹问题

大桥共需安装99个钢箱梁节段

总重量达4.6万吨

受长江上游水位和通航限制

上游侧最大浮吊可起吊重量为450吨

首节段钢箱梁重量为498吨

采用传统架设方式无法满足施工需求

为此，中铁大桥局施工团队 研发了一种多用途导梁

不仅具备传统导梁的顶推过孔功能

也是架梁吊机的安装和走行平台

还是首节段钢箱梁的吊装平台

同时可作为架梁吊机提供稳定可靠的锚点

有效解决了上游侧无大型浮吊

架设大吨位钢箱梁的技术难题

大桥主梁总宽63.9米

标准节段长12米，最小节段重量为212.3吨

最大节段重量为550.5吨

落梁总长357.6米，落梁总重约15649.32吨

针对其跨度较大、截面大、吨位重特点

项目部通过对落梁顶位及临时支座垫块布置

施工中体系转换、落梁方法及步骤

支座安装作业、塔梁临时固结

等施工工艺进行研究

采用多点位小行程多循环旋转落梁

研究计算各支点支反力

合理布置落梁顶位，减少了落梁的返工率

保证了落梁高度的准确控制

同时

针对大桥公路与高速铁路平层合建的特点

中铁大桥局临港长江大桥项目部总工胡珊表示

为了保障高铁、汽车各自的行车安全

项目团队首次提出了

一种防眩、降噪、减轻气动冲击的公铁并行段

综合防护措施

研发出全国首例公铁并行段综合防护屏障

可有效解决大桥公铁同层布局存在的相关弊端

大桥建设日历

2019年1月，大桥开工建设

     

大桥设计效果图

2020年11月2日，大桥首节钢箱梁架设成功

     

2021年10月25日，大桥南岸主塔封顶

     

2022年5月31日，大桥合龙

     

2023年1月3日，大桥主体工程完工

2023年10月25日，大桥荷载试验完成

项目链接

   

   

   

   

   

   

   

▲成都至宜宾高速铁路走向示意图

成都至宜宾高速铁路是四川省境内一条连接成都市、资阳、内江、自贡市与宜宾市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分。作为线路的重点控制性工程，宜宾临港长江公铁大桥通车后，成为蓉昆高铁和渝昆高铁通过长江的核心通道，从成都、重庆到昆明，无需再到贵阳绕行，直接经宜宾前往，时间将由过去的5到6个小时，缩短为4小时以内，极大改善沿线群众出行条件，促进川南四市更好地融入成渝地区双城经济圈。

（来源： 中铁大桥局集团 ，微土木人荐读 ）