中铁隧道施工突发溜坍、致二广高速路面塌陷3死4伤！

12月25日晚，二广高速内蒙古乌兰察布集宁至丰镇段一处路面出现塌陷。事发后交警、消防等多部门到场处置，该路段已封闭管制。

12月26日，记者从乌兰察布官方渠道获悉，路面塌陷后有4辆车坠落，包含一辆货车。 事故致3人经救治无效去世，4人生命体征平稳，目前路面塌陷原因等正在调查中。

一、由G55二广高速公路前往太原方向的所有车辆需由土贵乌拉出口驶出或提前由收费站驶离高速，选择合理线路绕行；

二、由G55二广高速公路前往二连浩特方向的所有车辆需由丰镇出口驶出或提前由收费站驶离高速，选择合理线路绕行；

三、请途经该路段的机动车驾驶人避开交通管制路段，提前规划通行路线，按照交通标志、警示提示标牌指示谨慎驾驶、安全通行，并服从现场管理人员的指挥。

中铁隧道局路桥工程有限公司发布通报

经初步认定，隧道通过强风化带，节理裂隙发育，岩体破碎，地下水呈渗滴状或点滴状出水。隧道施工扰动不可避免引起上部地层产生松弛效应，岩土体塑性区扩展和新黄土湿陷区连通，无法形成塌落拱效应，产生突发的隧道溜坍与上部的湿陷性新黄土竖向贯通至路面，形成灾害事件。

中铁隧道局路桥工程公司表示，事件发生后，其迅速组织各类资源，全力配合地方政府做好应急救援、交通恢复和事件调查工作。目前，路面浇筑工作已经完成，事件发生的详细原因还在进一步调查中。

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掌子面又称礃子面，是坑道施工中的一个术语。即开挖坑道（采煤、采矿或隧道工程中）不断向前推进的施工工作面。

隧道的开挖使得支撑隧道洞身的围岩被挖掉，掌子面后方出现临空，围岩应力重新分布，导致围岩向隧道净空方向变形。这种变形包括掌子面面内竖向、横向变形和面外纵向变形，一般根据变形的空间效应，将隧道围岩变形分为以下3种形态：掌子面前方变形、掌子面挤出变形、掌子面后方变形。软弱围岩隧道设置超前支护和初期支护的主要目的，就是抑制这些变形的发展，防止围岩出现围岩松弛现象。

①掌子面前方变形： 掌子面前方变形与围岩条件有密切关系。正常围岩条件下，前方变形约为总变形的20~30%；当围岩条件越差，其值越大，超过总变形的30%，甚至达到50%以上，如果不加以控制，这种变形将显著增加，容易发生掌子面拱顶坍塌，并带动掌子面周边变形的发展，导致隧道出现大变形。

掌子面前方变形主要表现为掌子面面内围岩的下沉和挤压；对于浅埋隧道，掌子面前方围岩的变形还可能会发展到地表，造成地表变形开裂，甚至发生坍塌冒顶。这种塌方严重危害隧道工程的建设。

②掌子面挤出变形： 隧道正前方掌子面的挤出变形主要表现为掌子面纵向水平鼓出，若这种变形不进行控制，掌子面纵向水平变形过大，则可能发生掌子面的挤出塌方。

③掌子面后方变形： 掌子面后方变形表现为隧道开挖后，出现拱顶下沉，洞周收敛变形。

地应力的影响： 当隧道开挖引起的应力重分布超过围岩强度，导致围岩产生过量有害变形，就容易造成隧道掌子面的失稳。应力重分布是否会超过围岩强度就看初始应力的大小和方向，所以地应力是控制掌子面围岩稳定的基本因素之一。地应力主要是由于岩体的重力和地质构造运动产生。地应力对隧道的影响主要看最大主应力与最小主应力的差值、主应力的大小和方向。隧道开挖引起地应力重分布，最大主应力过大，超过岩体屈服强度时，使岩体发生塑性变形，围岩自稳能力丧失；最小主应力过小，使得岩体出现应力松弛现象，变形得不到约束。地应力分布不均匀，容易产生应力集中现象，围岩局部加速变形，最后导致整个掌子面坍塌。

尺寸形状影响：隧道断面尺寸和形状中，跨度影响较为显著，围岩级别相同，跨度越大，掌子面围岩的稳定性就越差，这是因为隧道的跨度越大，其切割的围岩结构面就越多，能够形成较多的不稳定块体，导致围岩易失稳。隧道的断面形状对 围岩稳定性也有影响，矩形断面在夹角处容易形成应力集中，而圆形断面就不容易产生。