城市轨道交通门禁系统

城市轨道交通门禁系统

作为确保乘客安全和维护运营秩序的

重要组成部分

其重要程度不言而喻

本期我们来了解一下

城市轨道交通门禁系统吧~~

    城市轨道交通具有车站多、分布广、管理人员少的特点。为确保城市轨道交通正常安全运营，保证授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域，防止非授权人员进入限制区，城市轨道交通宜设置门禁系统（   Access Control System   ，   ACS   ）。通过   ACS   系统可实现自动识别员工身份，自动根据系统设定开启门锁，自动记录交易，自动采集数据，自动统计、产生报表，同时，可通过系统设定实现人员权限、区域管理和时间控制等功能。       

城市轨道交通门禁点的设置位置如下：  

（ 1 ）车站  

• 车站出入口处：门禁点主要设置在地铁车站的出入口处，用于控制乘客进入、离开车站。这些门禁点通常包括闸机、读卡器、控制器等设备，以确保只有持有效乘车凭证的乘客可以进入、离开车站。    
• 管理用房：车站控制室、站长室、站务室、票务管理室及其他运营需要的管理用房。    
• 设备用房：通信设备室、信号设备室、综合监控设备室、 AFC 设备室、高压设备室、通风空调机房、通风空调电控室、气瓶室、应急照明配电室、站台门设备及控制室、消防泵房、自动售检票机房等。    
• 设备区直通地面疏散通道门、面向轨行区的通道门。    

（ 2 ）主变电所  

• 管理用房：消防值班室。    
• 设备用房：高压设备室、低压设备室、开关柜室、整流变压器室。    
• 出入口大门。    

（3） 车辆段  

• 综合楼设备用房：消防控制室、安防设备室、供电运行室、通信设备室、信号设备室、调度室、信息网络设备室、 AFC 培训系统室、综合监控设备室、综合监控培训室、综合监控维修管理设备室、综合监控维修测试室等。    
• 综合楼管理用房：车辆段总工室、车辆段部长室、车辆段文整室、车辆段维修中心部长室、车辆段财务室、车间主任室等。    
• 综合楼通向室外通道门、车辆段出入口大门。

城市轨道交通门禁系统结构分为四层：线网级；中央级；车站级；就地级（门禁前端设备层）。  

城市轨道交通门禁系统架构

（   1   ）线网级：线网级门禁系统能实现对全线网各线门禁系统的集中管理，系统存储多条线路的人员授权信息、出入记录、报警事件等信息，可实时监视设备运行情况、人员出入、查询历史事件、人员信息、制作报表等，并对所辖线路的门禁卡（即员工卡）进行统一授权管理。

（ 2 ）中央级：中央级门禁系统能实现对各车站（区域）级系统内的所有门禁设备的监控，应能满足系统运作、授权、设备监控与控制、网络管理、数据库管理、维修管理及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能。  

（ 3 ）车站级：车站级门禁系统能实现对车站系统管辖范围内就地级设备的监控，应能满足系统运作、网络管理、维修管理及系统数据的采集、统计、保存、查询等功能。  

（ 4 ）就地级：就地级设备主要由就地控制器、读卡器、电子锁、紧急开门按钮、出门按钮等组成，为具体动作执行单元，安装在限制区域的门内、门外及门上。  

门禁系统运行模式分为在线、离线、灾害三 3 种模式。  

（ 1 ）在线模式。门禁系统在在线模式下通过网络连接到服务器，实时进行数据交互和验证。用户持有效凭证（如刷卡、扫码等）在门禁设备上进行读取，并将验证请求发送到服务器，服务器进行验证后返回结果，门禁设备根据验证结果开启或关闭门禁机制。在线模式能够实时更新和管理门禁权限，灵活性较高。  

（ 2 ）离线模式。在通信网络中断的情况下，系统工作于离线模式。当中央计算机系统与车站计算机系统通信中断时，车站计算机系统根据设定自动接管本站门禁系统的控制和管理工作，保证本站门禁系统的正常工作，并存储中断期间的门禁信息。通信恢复时，车站计算机系统自动将中断期间的门禁信息上传到中央计算机系统。  

（ 3 ）灾害模式。在火灾及其他紧急情况下，系统进入灾害模式。在这种模式下，门禁设备可能会自动开启紧急通道或解锁门禁机制，以确保人员能够迅速疏散，保证人员安全。