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普速铁路列车的车辆构造

发布于:2024-01-03 14:08:03 来自:道路桥梁/铁路工程 [复制转发]

我国铁路车辆种类繁多,但其结构大致相似。铁路车辆由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置组成。



车体
THE CAR BODY

车体是旅客乘坐或装载货物的部分。车体结构形式因各种车辆用途不同,差别较大,一般由侧墙、端墙、地板、车顶等部分组成。


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客车车体采用薄壁筒形结构,由底架、侧墙、车顶、内外端墙、门窗等组成。


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车底架
UNDERFRAME

车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量,并通过上下心盘将重量传给走行部。


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货车车底架
THE UNDERFRAME OF FREIGHT CAR

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走行部
RUNNING GEAR

走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线;可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨;缓和车辆和钢轨的相互冲击,减少车辆振动,保证足够的运行平稳性和良好的运行质量;具有可靠的制动机构,使车辆具有良好的制动效果。


车辆采用转向架的形式后,可以缩短车辆的固定轴距,车体与转向架之间可以相对自由转动,使车辆能顺利地通过曲线。


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车轮与钢轨头部直接接触的表面,称为踏面。


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车轮内侧外缘凸起的部分叫轮缘。



车钩缓冲装置
COUPLER BUFFER DEVICE

车钩缓冲装置是使机车和车辆或车辆之间连挂一起,并且传递牵引力和制动力,缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。


车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分,安装在车底架中梁的两端。


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车钩分为自动车钩和密接式自动车钩。


自动车钩:先将一个车钩的提杆提起后,再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时,能自动完成摘钩或挂钩动作的车钩。密接式自动车钩多为高速列车车辆所用。


我国货车采用主型车钩13号车钩。


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13号车钩构造


自2005年起,我国新制造的70t及以上货车全部采用17号车钩。


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17号车钩构造


车钩位置有锁闭、开锁、全开三种位置:


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制动装置
BRAKE GEAR

制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。在我国,安装在机车上的制动器主要包括空气制动机和人力制动机。空气制动机是利用压缩空气产生制动力的,一般用于列车制动。


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在每节车辆的一端,都装有一套人力制动机。人力制动机是用人力作为动力。


人力制动机是铁路车辆自带的一种防溜器具,类似于汽车的手刹。其拥有多种样式,原理相同,都是通过人力操作人力制动机带动闸链拧紧防溜,仅操作方式略有差别。铁路货车常用人力制动机主要有NSW(NSW-I)型、FSW型、固定链条式、脚踏式、折叠链条式、旋转(卧)式链条、摇臂(棘轮)式链条等型号。



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只看楼主 我来说两句抢沙发
这个家伙什么也没有留下。。。

铁路工程

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