节点“节”报！两条15m级超大直径盾构隧道贯通

南京建宁西路过江通道

盾构隧道双线贯通

12月20日，随着直径15.07m超大直径盾构机“建宁号”破土而出，南京建宁西路过江通道盾构隧道双线贯通。        

       

南京建宁西路过江通道，位于南京长江大桥和扬子江隧道之间，全长约6.8km，为双管公路隧道，设计为双向6车道，过江段长4.3km，隧道段长约3.55km。工程于2020年3月开工建设，左线盾构隧道由中铁十四局承建，右线盾构隧道由上海隧道承建，左线盾构“创新号”、右线盾构“建宁号”分别于2021年8月、2021年11月始发掘进；2023年10月20日左线贯通，2023年12月20日右线贯通。        

       

直径15.07m超大直径盾构机“建宁号”在整个穿越长江超强透水砂层、软硬不均复合地层的过程当中不断刷新挑战难度。        

       

“建宁号”盾构始发前刀盘安装

穿越超深断层破碎带：

位于长江72米深处、长度156米的断层破碎带岩体破裂、强度大，土层复杂并具有导水性，穿越过程中极易发生开挖面坍塌、盾尾渗漏、刀具磨损严重等风险影响。        

项目团队通过智能导向及测量系统精准控制盾构姿态，增加刀桶冲刷改善刀具非正常磨损。穿越期间，更换刀具共214次，历时127天成功穿越破碎带地层。        

       

超深断层破碎带地质示意图

连续穿越，切削抗滑桩：

施工过程中，“建宁号”还先后下穿DN1400原水管、江北防洪墙、江南防洪墙、切削长江南岸大堤抗滑桩群、下穿地铁5号线车站、居民房及文物保护区。 特别是盾构切削长江南岸钢筋混凝土抗滑桩群为国内首例，无以往经验借鉴，施工难度极高。        

项目团队依托盾构掘进风险精细化管控技术，做细施工组织策划；优化刀具选型、运用盾壳克泥效压注及二次注浆手段，结合地质信息适时调整掘进参数，实现盾构“零影响”、“零事故”穿越。        

       

实时监测盾构推进数据

盾构接收覆土深：

建宁西路过江通道A2标江南施工场地狭小，犹如“螺蛳壳里做道场”， 接收处隧道埋深大，土层为微～弱透水层，存在承压水上窜的风险，接收过程风险极大。
       

在盾构接收过程中，针对高水压、深覆土以及复杂周边环境的接收条件，项目团队采用水泥系+垂直冻结的双重加固和水土接收的方式接收，在洞门内安装了两道止水装置及实施多项应急措施，有效确保盾构接收安全。                          

       

正在水土接收当中的“建宁号”

建宁西路隧道建成后对于加快国家级新区江北新区建设、提升长江干线过江能力、疏解主城过江交通压力、不断完善区域路网体系具有重要意义。        

       

     

珠海横琴杧洲隧道双线贯通

12月27日，随着15m级超大直径盾构机“振兴号”刀盘的快速旋转出洞，中铁十五局承建的横琴杧洲隧道实现双线贯通！        

       

该隧道位于横琴粤澳深度合作区，下穿马骝洲水道，南连横琴岛，北接珠海市，全长约3km，采用15.01m的超大直径泥水平衡盾构机“振兴号”施工。                          

       

2022年7月15日，“振兴号”始发，该机配备大功率主驱动电机、高效大流量重型泥浆泵、高承压长寿命主驱动密封、高精度气液自动平衡系统、超前地质探测系统等。项目穿越超浅覆土地层(最浅覆土仅为 6.7m )、最大纵坡度达 4.8% 、最大埋深（ 50m ）、最细颗粒（20μm以下超细颗粒占比 74.                   7%                   以上），攻克国内首例超大直径盾构有限空间内定轴转体技术难题，创下国内超大直径盾构机下井组装最快纪录（ 35d ）。        

2023年3月9日左线贯通；3月31日，盾构机顺利完成180°定轴转体，平移至右线，实现二次始发；12月27日，右线贯通。                          

       

        

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