公交提速“新手段”—— 公交出行更顺畅

速度，是市民选择公交出行的最关键因素，运营速度的下降已严重影响了常规公交的吸引力和竞争力。深圳多年来持续推进公交优先，大力发展公交专用道，根据公交服务指数调查，至2022年底，深圳市公交专用道已达到1074车道公里，较2015年增加25%，总体建设规模位于全国前列，但公交运营速度持续下降，公交高峰平均运营速度由22.3千米/小时降低至17.1千米/小时。

一、影响公交车速的原因  

根据 相关分析，公交专用道仅能保障公交车在路段的运营速度，但公交停靠站、交叉口、交织区等关键节点是造成公交运营速度下降的主要因素，部分线路高峰期在瓶颈节点的延误时间甚至超过全程运营时间的50%，如何有效减少节点延误是公交运营速度提升的关键。

 

图1 公交车“出站难”

为解决上述问题，在市公共交通管理局指导下，在各辖区交通局支持下，近日，由我院规划设计的全国首例公交优先出站试点在深圳落地实施。

图2 深圳市公交优先出站试点

二、规划思路  

我院借鉴国际先进经验，重点针对影响公交运营速度关键节点开展专题研究，结合深圳的实际情况，提出了公交优先出站、公交优先通行区、公交优先信号、公交优先道等系列公交提速措施，并率先选取公交优先出站进行创新探索。  

图3 公交优先出站设计参考样式  

目前位于福田区莲花一村公交站和宝安区宝安交通运输局①、②公交站的公交优先出站措施已率先实施，今年深圳市在全市范围内将推出不少于20处公交优先出站试点，进一步扩大试点范围。  

图4 宝安交通局公交优先出站

图5 莲花一村公交优先出站

三、小结  

公交优先出站是公交提速在设施层面的一次探索，标志标线的施划只是第一步，要想真正实现公交出站优先，减少公交车在站点的延误，提高公交运行速度，还需要社会各界的广泛认可和支持，只有当“社会车辆在公交优先出站区域礼让公交”这一理念像“车辆在斑马线礼让行人”一样深入人心，才能最大程度发挥其实际效果。

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