“世界级”悬索桥卡哈洛金沙江大桥首根主缆索股架设成功 ……这些是今天桥梁界的大事

12月12日，沿江高速卡哈洛金沙江大桥喜迎进度条刷新，重达27.3吨重的钢索在空中“绣花”作业，成功完成首根主缆索股架设。

上午9:00，首根索股在云南岸锚碇处与牵引系统拽拉器连接，在四川岸锚碇卷扬机和技术人员的全程“护送”下，穿过大桥的“空中通道”——猫道，历时3小时顺利到达四川岸锚碇。随着首根主缆索股的成功架设，这座备受关注的大桥正式开启桥梁“悬索”施工。

作为沿江高速“三桥三隧”的控制性工程之一，四川卡哈洛金沙江大桥共有2根主缆，上下游各一根，间距28米。每根主缆分为169根索股，单根索股长度约1703米，重约27.3吨，由91根直径为5.35毫米的锌铝合金镀层高强钢丝组成。2根主缆的高强度钢丝首尾相连长约5.25万千米，相当于绕地球赤道约1.3圈；总重量约9200吨，相当于约20列复兴号高铁动车组的重量。此次架设的首根索股是主缆基准索，基准索股的精度决定主缆最终线形的精度，基准索调索误差上下游相对高差要控制在1厘米以内，因此严格控制基准索股架设精度是保障主缆架设质量的关键。为了保证基准索股架设精度，两岸采用了高精度全站仪同时对跨中绝对高程测量，并进行至少三天稳定观测，确保测量精度与建设质量。

本次首根股索成功牵引架设，标志着四川卡哈洛金沙江大桥建设全部转入上部结构施工环节。按照施工计划，大桥主缆预计12月底全部架设完成，随即转入后期紧缆、索夹及吊索安装、钢桁梁吊装施工等工作。

四川卡哈洛金沙江大桥是沿江高速公路控制性工程“三桥三隧”中技术最复杂、最具有代表性的控制性工程之一，位于四川凉山彝族自治州雷波县卡哈洛乡的溪洛渡电站库区，横跨金沙江，连接云南大永高速。大桥全长1817米（主跨1030米），为单跨双塔钢桁梁悬索桥，其新型框架基础重力式锚碇、内倾式钢管-混凝土格构柱、钢-混板桁结合桥道系，在悬索桥的历史上均属世界首创。

卡哈洛金沙江大桥所在的四川沿江高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，其中宜金段桥隧比高达92%，属目前省内在建高速项目第一。沿江高速的建设将进一步打通国家高速公路大通道，完善川内高速公路网络，全线计划于2025年建成通车。（来源：蜀道集团）

12月12日，海螺沟景区道路于当天上午正式通车，景区同步对外开放。线路起于磨西镇海螺沟大门，止于3号营地，全长约29公里，仅用1年零3个月，就让这条在地震中严重受损的景区道路焕发新生。

▲  重建后的海螺沟景区道路

设计团队应用了“空、天、地”先进勘察测绘技术准确判断安全隐患。“空”包括卫星遥感等技术，对地灾点进行大范围的系统排查；“天”包括采用机载激光雷达和无人机倾斜摄影等，在路线走廊范围内进行地灾排查；“地”指采用人工排查，工程地质勘查等手段详细排查地质灾害点。

此外，团队还采用自动监测手段对泥石流和降雨量进行实时监控。在整个施工过程中，没有出现因为地灾拖延工期，或者造成安全事故的情况。

▲  青岗坪隧道进口的地灾点

面对57处地灾点，设计团队采用“避大治小”理念，新建隧道、桥梁绕避大型地灾点，治理小型地灾点。根据统计，全线新建隧道4座、桥梁13座，其中“4隧2桥”——青岗坪隧道、共和1号隧道、共和2号隧道、兰花寨隧道、嘎木沟大桥、向阳坡大桥均位于震损严重路段，是全线控制性工程。

▲  重建后的海螺沟景区道路

项目施工中多次与当地林业和环保部门沟通，邀请专家对景区道路植被保护制定专门保护措施，遇到珍稀植被就调整施工路线，实现了对珍稀植被的“零破坏”。

如今，从海螺沟大门到3号营地全长约29公里景区道路焕然一新，行车安全性和舒适度得到双重提升。旅客乘坐景区大巴盘山而上，可以一路享受沿途美景，旅行体验感同步提升。（来源：四川公路院）

12月8日，杭甬高速复线宁波段一期工程完成交工验收，标志着项目全面建成，基本具备通车条件。

杭甬高速复线宁波段一期工程分为东西两段，其中东段路线起自附海互通与杭州湾跨海大桥南岸接线相接，终于镇海区设置威海互通，全长40.2公里；西段路线起点为小曹娥枢纽互通，终于杭州湾跨海大桥南岸接线庵东枢纽，全长15.3公里。

滨海枢纽为杭甬复线主线与甬舟高速金塘大桥交叉的交通转换枢纽，采用单环苜蓿叶形式，规模大、形式复杂，为目前亚洲最大的海上枢纽互通；同时4处跨越甬舟高速，施工条件复杂。

针对海域主线桥施工环境复杂、海上可作业时间短的特点，桥型方案选择标准化、工厂化、预制装配化、机械化的预制大箱梁方案，减少现场作业的工作量，保证结构质量和耐久性，同时保证项目的施工工期。

由于施工区域主要为近海滩涂及浅海地段，水位较浅，无法采用船舶架设，同时需面对超高桥面渐变横坡以及高低墩、1800米超小曲线半径等技术难题，项目通过采用梁上运梁的方式，实现国内桥上最重预制箱梁的架设任务。

根据海域互通匝道桥的建设特点，采用无支架施工、施工工期较快，施工质量易保证，施工风险相对较低的叠合梁方案，可避免在海中搭设支架。

为桥梁运营的安全和耐久性考虑，设计组对金塘拼宽桥拼宽缝构造进行了优化和变更，最终综合各方意见，决定同时使用弹性混凝土方案和拼宽专用多向变位伸缩缝连接方案。（来源：数智交院）

12月12日，济（源）新（安）高速黄河大桥主塔顺利封顶，为下一步施工奠定坚实基础。

济新黄河大桥主跨510ｍ，塔高109m，位于小浪底大坝上游。桥址区呈“U”型地貌，属山间河谷区，两岸山体峭壁林立，峡谷风效应突出。桥北岸属于国家地质公园区域，对施工建设的要求非常高。

把济新黄河大桥设计为独塔地锚式回转缆悬索桥，不仅适应了山区地势条件，还实现了对黄河崖壁最大的保护最小的破坏。

济源至新安高速公路全长47.961公里，其中洛阳境内33.7公里。该项目黄河大桥位于小浪底大坝上游30公里处，跨越黄河小浪底库区，同济源邵原镇八角山隧道相接，进入新安后同石井镇荆紫山特大桥连接，是济源至新安高速公路的控制性工程。大桥主桥为主跨510米单塔单跨钢桁梁悬索桥，主桥采用的回转缆结构设计为国内首创。大桥设计标准为双向六车道，设计时速100公里/小时。建成通车后，济源到新安的时间将缩短至少1小时。

济新高速公路是河南省“13445工程”重点建设项目之一，与新伊、菏宝、连霍高速相连。该项目建成后有利于进一步完善河南省高速路网结构，增强郑州都市圈、洛阳副中心城市辐射能力，对推动黄河流域生态保护和高质量发展具有重大意义。（来源：大象新闻）

12月9日，西卜沙隆务河大桥最后一片箱梁稳稳落在支座上，标志着西卜沙隆务河大桥上部结构取得阶段性胜利。

西卜沙隆务河大桥左线全长850米，7联26跨，右线全长790米，7联24跨，左右线合计共200小箱梁，梁板采用架桥机架设施工艺，桥梁上部结构预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构桥墩采用圆柱式墩桩基础：桥台采用肋式台、桩基础。

为确保架梁施工顺利推进，项目部统筹部署，精心组织，优化施工方案，成立进度、环保、质量、安全领导小组，将职责内容、施工程序、管控措施等细化到人。施工过程中，项目部以安全生产为底线，加强项目安全质量管控，严格落实技术交底，桥梁负责人带班作业，及时解决施工进程中遇到的难点、堵点问题。在关键工序安排专人盯控，全方位跟踪运架梁过程，确保西卜沙隆务河大桥施工顺利完成。