防撞主动预警，武汉长江大桥成功套上“金钟罩”……这些是今天桥梁界的大事

12月8日，武汉长江大桥主动防撞预警系统实船测试取得成功。这标志着武汉长江大桥完成安装主动防撞预警系统，套上了“金钟罩”。

武汉长江大桥是中国建造的首座公铁两用横跨长江的钢梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。

自1957年10月15日通车运营以来，武汉长江大桥历经7次较大洪水、77次轮船撞击，其坚固的结构和良好的性能使其经历多次撞击后仍能保持安全和稳定。

然而随着长江航运的发展，船舶的增多，近年来，越来越多新建桥梁在建设时增加了防撞设施和预警系统。

桥梁防撞主动预警系统，即通过大数据分析和现代检测以及多种预警手段，对船舶各类危险行为发出预警，从而避免因超高、偏航船舶触碰桥梁造成事故，保障桥梁、航道运行安全。

目前，长江干线武汉段共有11座跨江桥梁，其中武汉港核心区18公里的水域就有6座桥梁，是长江中下游最大的“桥群”。

自2020年“船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动”以来，先后完成了除武汉长江大桥以外的5座桥梁主动防撞预警系统的安装。随着长江大桥主动防撞预警系统的安装完成，长江中下游最大“桥群”实现主动防撞预警全覆盖。

据介绍，桥梁防撞主动预警系统由预警雷达、摄像头、精密光电设备、警示装置、控制终端以及预警中心等组成，可通过人工智能为过往船舶发布预警信息。

预警信息的生成得益于安装在现场的激光探测设备。这些设备可对通过桥区水域的船只高度进行探测，一旦发现船只高度超过允许范围，便自动向船舶驾驶员发出告警信息。

系统还能结合桥区的电子海图等，采用人工智能算法对船舶航行行为进行评估，如船舶出现偏离航线、航速过快或过慢等危险情况，也会自动向船舶驾驶员发出告警信息。

对于船员来说，获取预警的方式很多，包括定向扬声器、爆闪灯、电子显示屏等声光电设备和VHF电台、短信提示等。

相关负责人表示，主动防撞预警系统的安装将有效降低船舶碰撞桥梁的风险，对于保障沿江两岸人民出行安全、服务民生发展具有重大意义。（来源：长江日报）

12月8日晚，世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥——平陆运河旧州特大桥顺利完成最后一根拱肋主弦管管内混凝土灌注。至此，该桥8根拱肋主弦管全部完成管内混凝土灌注，大桥即将进入格子梁吊装施工阶段。

平陆运河旧州特大桥位于钦州市灵山县，主桥跨越世纪工程平陆运河，引桥跨越出海通道黎钦铁路。该桥全长525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，共8根主弦管，管内混凝土采用C50自密实补偿收缩混凝土，全桥共计灌注量约1901立方米，分五次灌注。

管内混凝土灌注是钢管混凝土系杆拱桥施工的重要环节，灌注质量直接影响大桥安全受力状态及后期使用效果。建设团队多次召开技术研讨会，对混凝土配合比、机械组合、泵送方法、检验方法等内容进行技术交底。

灌注期间，建设团队严格把控混凝土配合比，保证混凝土各项性能达到最佳状态。项目配备了14台混凝土运输罐车和6台高压输送泵车，投入管理人员和作业人员近150名，保证各工点机械设备和岗位人员的充足和高效配合，确保施工现场有序可控和混凝土灌注的质量和连续性。

同时，建设团队联合高校科研团队及第三方检测单位，利用全自动测量机器人等高精度全自动测量仪器，在灌注阶段对拱肋横桥向变形、拱肋变形、拱座位移、结构受力进行实时监测，实时进行温度修正后和理论计算值比较，全程做好技术跟踪和动态反馈，保证灌注施工中拱肋形变和受力处在稳定的状态。

随着该桥拱肋主弦管管内混凝土灌注的不断推进，拱肋重量和受力不断增加，每完成左右幅各一根主弦管混凝土灌注，建设团队要对拱座临时系杆进行张拉，以保持拱肋的受力平衡。建设团队在拱肋整体提升智能张拉系统的基础上，结合BIM应用技术，进一步优化和完善自主研发的“平陆运河旧州特大桥数字孪生智能显控系统”。该系统通过与多源感知系统联通，对主拱、拱座等结构的位移、应力等要素的实时数据进行分析处理监控，从而实现该桥智能化建造，保证工程整体质量和安全。（来源：中国日报）

12月10日，江西省赣州市螺溪洲大桥项目建设地，工人在安装桥梁照明设施，整桥进入施工收尾期，预计12月底满足通车前的各项条件。

螺溪洲大桥全长1.74千米，主桥钢桁梁总重约1.5万吨，采用步履式千斤顶将梁段分为五个轮次分阶段顶推架设。该桥是一座跨越赣江的大型钢桁架桥，也是国内首个采用全K型桁架结构的大跨径桥梁。（来源：中交第二公路工程局螺溪洲大桥项目经理部）

12月9日，随着潮汕环线高速京灶大桥项目金灶（枢纽）互通立交F匝道最后一片小箱梁精准落位，小箱梁架设全面完工，实现年度预期建设目标。

京灶大桥项目连接潮汕环线高速潮汕联络线，与潮惠高速相交（主线上跨），设金灶（枢纽）互通立交，新建桥梁共14座，架设6种不同梁长的预制小箱梁761片。

小箱梁均采用梁场集中预制，利用“汽车吊+架桥机”组合的架梁方式架设。

在施工过程中，项目克服了梁板种类多、梁板首尾夹角角度大、施工精度要求高、跨路架梁施工安全风险大等难题，顺利完成架设任务。

金灶（枢纽）互通立交共有9次上跨或下穿已通车的潮惠及潮汕环线高速、5次上跨在建高速，3处拼宽小箱梁架设施工。

为保障施工顺利推进，项目管理处联合属地交警、执法部门以及高速公路营运单位多次进行施工交通组织方案优化、分析、推演等。

截至目前，京灶大桥项目已完成桥梁工程（不含主桥）94%、涵洞工程100%。其中，金灶（枢纽）互通立交桥梁下构、梁板架设、路基、涵洞工程均已全部完成。（来源：广东交通集团）

12月8日，白南高速公路控制性工程——董家潭湘江特大桥主桥全幅顺利合龙。白南高速公路是湖南省“十三五”规划的重点交通建设项目，是湖南省规划高速公路网中的一条加密线。

项目全线长约47公里，设计时速100公里。中交二公局白南3标承建的董家潭湘江特大桥为全线重点控制性工程，大桥全长1463米，主桥为70+5×120+70米预应力混凝土变截面连续箱梁，具有深水、裸岩、多跨等特点。

项目建成通车后，将大大提升衡山县与衡东县之间的交通便利性，对进一步完善衡阳市交通格局，促进南岳衡山旅游事业长足发展，提高周边居民生活质量具有重要意义。