双屿门特大桥东引桥首个管柱式基础施工完成……这些是近期桥梁界的大事

12月3日，双屿门特大桥东引桥首个管柱式基础施工完成。该管柱式基础直径达9米，为大桥在强台风沿海环境下持续“扎根”打下坚实基础。

据相关负责人介绍，双屿门特大桥东引桥位于六横岛火烧山咀位置，地形临海陡峭，施工作业面紧邻海岸生态红线。为此，项目团队采用11根直径9米的管柱式基础施工方案，将传统桥梁基础中的桩基、承台合为一体，使多根小直径基础合并为单根大直径基础，避免大范围开挖，既提高桩基施工效率，同时有利于维护生态环境，打造绿色交通工程。

作为宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程，双屿门特大桥连接六横岛与佛渡岛两座独立海岛，主跨1768米。工程建成后，将进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，优化舟山群岛新区空间布局。（来源：新华社）

近日，渝武高速公路复线草街嘉陵江特大桥实现合龙，比计划工期提前两个月。

渝武高速公路复线起于兰海高速北碚蔡家互通，止于合川区枫木村，路线全长35.53公里。草街嘉陵江特大桥主桥649米，主塔高175米，主跨345米，为西南地区在建跨径最大的中央双索面预应力混凝土梁斜拉桥。

施工过程中，面对安全风险点多、施工难度大、环保要求高，项目团队强化资源配置、优化工艺流程、紧抓安全风险控制，采用液压爬模、钢板桩围堰施工、塔梁同步施工等工艺，实现安全高效精准合龙，编制的《大纵坡非对称式中央索面斜拉桥上部结构关键施工技术研究》成果处于国内先进水平。同时，项目团队采取一系列环保措施，实现了施工零排放、零污染。

渝武高速公路复线是重庆市规划“四环二十二射六十联线”骨架高速公路网中重要的射线之一。项目建成后，将有效缓解老渝武高速公路的通行压力，对推动成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。（来源：中交一公局集团微信公众号）

12月1日，临猗黄河大桥施工现场，工人们为月底大桥合龙正在加紧进行顶推施工作业。

临猗黄河大桥及引线工程项目是山西省高速公路网规划“三纵十二横十二环”的重要通道，也是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，更是连接晋陕两省的12座公路桥梁中投资规模最大、桥梁长度最长的黄河公路大桥，总投资46.45亿元，路线全长20.914千米，大桥全长5427米。

据悉，该项目建成后，将加速晋陕豫三省公铁交通线互联互通，带动沿线经济发展，将成为运城一带通达陕、甘、宁等地区的重要运输通道。（来源：山西日报）

12月2日，南中高速横门西特大桥右幅钢桥面铺设完成，为明年1月完成全线钢桥面铺设任务奠定基础。

12月2日下午3点，位于横门水道的南中高速横门西特大桥施工现场一片忙碌，右幅钢桥面上面层粗粒式环氧沥青混凝土铺设施工正在紧张进行，运输车、摊铺机、压路机等机械设备来往穿梭。只见两辆绿色的环氧沥青混合料运输车在前面“引路”，沥青混合料摊铺机默契配合紧随其后。待摊铺工序完成后，3台双钢轮压路机、3台胶轮压路机、1台双钢轮压路机依次登场，完成初压、复压、终压等既定工序。

“现场投入20台运输车、2台摊铺机和7台压路机同时作业，预计傍晚时分完成右面钢桥面铺设。”据相关负责人介绍，横门西大桥主桥右幅钢桥面总长912米，宽度16.5米，施工面积约1.5万平方米。随着右幅铺设完成，即启动左幅钢桥面的铺设工作。南中高速全线钢桥面双层环氧沥青混凝土铺筑面积超6.7万平方米，预计2024年1月完工。

据介绍，项目部大力推动一系列管理技术提升，实现铺筑工作提速。例如：大力探索铺装层智能摊铺与碾压工艺关键控制指标研究，形成沥青桥面智能摊铺及碾压工艺标准体系；建成水平领先的钢桥面铺装专用集料工厂，实现1份料源1个二维码，确保原材料质量可溯可控；采用“环氧沥青混凝土宽幅摊铺施工工艺”，投入先进的摊铺和碾压设备、优良的混合料配比及精细化现场施工控制技术等措施，确保了成品质量的稳定性。（来源：中山日报）

12月2日，长潭河溇水特大桥9号墩，两台重达360吨的牵索挂篮稳稳提升就位，是继8号墩牵索挂篮顺利提升后的又一重大突破，标志着溇水特大桥主梁悬浇段挂篮提升全部完成，为后续主梁按期合龙施工打下坚实的基础。

长潭河溇水特大桥主跨280米，为双塔双索面混凝土斜拉桥，上跨溇水及S518省道；主梁为双边箱预应力混凝土梁，全长为534米，顶宽28.5米，高3米，主跨分18个节段；主塔最高为210.7m，桥梁建成后将成为“湘西第一高塔”。

长潭河溇水特大桥主梁结构复杂，施工工艺工序多，且塔梁同步施工交叉作业多，施工难度大、安全风险极高。主梁悬浇段牵索挂篮主要由承重系统、悬吊系统、走行吊挂系统、模板系统等组成。挂篮长18.9米，宽32米，单个挂篮重约180吨，提升高度102.2米。通过使用8台200吨千斤顶配合4台智能泵站，采用整体提升的方式使两台重达360吨的挂篮同时就位。

此次挂篮提升相比8号墩存在作业空间狭小、临近省道施工、交通疏导压力大、气候寒冷、地形陡峭、视线受阻等技术施工难题。参建单位高度重视，组织召开重大施工方案督导分析会，汲取8号墩挂篮提升经验，提前考虑挂篮施工平台安装高度、提升站临时索安装方式及挂篮姿态监测调整方式；项目部精心组织、科学部署，与地方政府部门联合进行全天候交通疏导，项目部领导带班作业，组织管理人员进行全过程监控，最终克服多重技术难点，实现大桥牵索挂篮提升圆满成功，并将提升时间由42小时缩短为20小时。

炉慈高速公路是湖南省的重点建设项目，是G59呼北高速在湖南省的其中一段，建成后将与湖北段组成纵贯湘鄂两省的一条省际通道，对于加强两省沟通交流，促进湘西北部地区经济社会的发展将起到巨大的推动作用。（来源：湖南日报）

12月2日0时45分，经过近5小时的连续浇筑，尖扎黄河特大桥27号主墩最后一根桩基浇筑完成，标志着西成铁路XCTJ11标尖扎黄河特大桥主墩桩基施工全部顺利完成。

尖扎黄河特大桥位于黄南藏族自治州尖扎县和海东市化隆回族自治县交界处，属于黄河河谷平原区，地形起伏较大。桥址位于尖扎县城黄河下游，于牙曲滩村附近跨越黄河，距离县城约5公里，桥梁总长1596.20米。

西成铁路尖扎黄河特大桥是全线控制性重点工程。全线建成通车后，将对带动沿线产业升级和加快地区旅游资源开发、拉动地区经济发展、增加劳动就业机会、推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通等产生巨大的社会经济效益。