过去几十年，从R12到R134a，再到R1234yf，汽车制冷剂经历了重大的技术变革。本文将深入探讨汽车空调对制冷剂的特殊要求，对比分析R12、R134a和R1234yf的物性，并比较新型制冷剂R1234yf与R744-CO2。
CFC12（二氯二氟甲烷），也就是所谓的R12； 作为早期广泛使用的制冷剂，R12因其对臭氧层的破坏而被逐渐淘汰。R12具有良好的冷却效果和低成本，但其环境破坏性和全球变暖潜能（GWP）极高。
HFC134a（1，1，1，2-四氟乙烷），也就是所谓的R134a。 作为R12的替代品，R134a具有更低的臭氧破坏潜能（ODP），但其GWP仍然较高。R134a在汽车空调系统中提供了稳定的性能和良好的能效比。
R1234yf也是一种混合制冷剂，是近年来被广泛研究的新型制冷剂。 作为更环保的选择，R1234yf的GWP极低，几乎不影响臭氧层。虽然成本高于R134a，但R1234yf在安全性和环境友好性方面表现优异。目前欧洲多国已经有采用R1234yf 作为汽车制冷剂。R1234yf制冷剂是一种无色无味低毒的气体，化学性能稳定。其ODP=0,GWP=4，与R134a比较，R1234yf有更低的排气温度和油温，以及更低的压力比，系统效率更高。R1234yf五闪点，自燃点为405℃，为弱可燃性。
2、 R1234y 应用现状
2008 年6 月10 日至12 日，汽车空调制冷剂替代方案大会上讨论了霍尼韦尔公司和杜邦公司联合研制的HFO-1234yf 制冷剂的可行性。讨论结果归纳总结为：HFO-1234yf 是最适合的新一代制冷剂，将在未来成为全球最主要的汽车空调制冷剂垄断市场。
2009 年2 月6 日，美国环保署（EPA）与美国汽车空调协会（MACS）在美国达拉斯联合举办了HFO-1234yf 商业化会议，，再一次表明了HFO-1234yf 在汽车空调制冷剂的地位。
2009 年8 月6 日, 霍尼韦尔公司在美国新泽西州宣布，日本监管机构已批准HFO-1234yf 可出口到日本并在日本使用，这标志着新型制冷剂的全球应用取得重大进展。
在HFO-1234yf 研发方面，阿科玛公司也不甘落后，已经推出了一项新产品产业化的计划，将HFO-1234yf 作为第4 代制冷剂替代HFC-134a 应用于汽车空调系统。目前，阿科玛已经生产出实验室规模数量的HFO-1234yf，计划在欧洲投资生产HFO-1234yf。
2018年6月底，德国联邦环境署（UBA）警告，制冷剂R1234yf可降解出三氟乙酸（TFA，HFOs的大气副产品），这可能污染供水系统，一旦发生HFO的污染是无法解决的。这势必会给R1234yf的推广增加阻力。
采用 R744 的空调与以往的空调的最大区别在于系统中的工作压力很高，高压侧的压力最高约为 140bar，低压侧最高约为93 bar。 可见将二氧化碳作为制冷剂需要的压力比较大。
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