渝湘复线高速鱼梁溪特大桥左幅主桥合龙 广西武忻高速红水河2号隧道双洞贯通……

11月20日，渝湘复线高速彭酉路鱼梁溪特大桥连续刚构左幅顺利合龙，标志着该大桥左幅主桥合龙。渝湘复线高速彭酉段建设进入冲刺阶段，为全线通车奠定了坚实基础。

鱼梁溪特大桥全长1758米，为整体式大桥，桥梁横跨乌江支流，最大墩高为72.325米，相当于25层楼高。该大桥主墩位于乌江边，墩身位于沿江陡峭山体上。“如果采取常规爆破的方式炸山开路，肯定会给乌江带来环境污染。”彭酉路4标项目负责人介绍，经过多方论证，他们采用液压破碎锤“逢山凿路”，历时100余天，硬是凿出144米的沿江便道。为确保施工安全质量可控，提升施工效率，项目团队还利用BIM仿真模拟系统进行计算分析，经行业内专家多次论证和优化，调整施工计划，克服了高墩、大跨、环保等多道难关，实现主桥左幅连续刚构顺利合龙。

据了解，渝湘复线高速公路项目总里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真三段组成，平均桥隧比80%。项目建成后，将有效缓解既有渝湘高速拥堵情况，对沿线本土旅游资源发展，促进地方交旅融合具有重要意义。（来源：华龙网）

11月20日，广西来宾市武忻高速最长隧道——红水河2号隧道双洞顺利贯通，项目又一关键控制性工程被攻克。

红水河2号隧道是武忻高速联通来宾市武宣县、忻城县极为重要的一环，全长4.2公里，位于喀斯特岩溶地区。武宣端洞口上跨“桂中治旱”工程北丹引水隧洞，忻城端洞口位于距地面20多米高的陡崖之上，施工环境复杂，隧道安全风险高、施工难度大、技术要求严苛。项目施工过程中，成功攻克隧道近水平岩层容易掉块、剥落难题，有效控制隧道超欠挖，大大提高施工质量和效率。

武忻高速总投资约186.12亿元，主线全长118.17公里，途经来宾市武宣县、兴宾区等4个县（市、区）和17个乡镇，是自治区统筹推进的重大交通基础设施建设项目，为广西高速路网29条联络线中的“联6线”。项目建成通车后，将打通来宾市东西方向的交通“大动脉”，对提升来宾地区流通效率、促进沿线乡村振兴、助力桂中地区发展具有重要意义。（来源：央视新闻）

近日，纳晴高速公路二道水特大桥左幅第十联总长172米、总重2203吨的变高钢箱梁进入架设阶段，首节53.5米已顺利吊装，预计2024年1月完成钢箱梁施工作业，之后二道水特大桥将进入桥面施工阶段。

据悉，目前架设的钢箱梁总长为172米，设计为48+76+48米三节，具体施工中会根据现场情况对每节长度进行调整，目前已吊装的首节长53.5米、宽26.5米，重136.85吨。

二道水特大桥位于贵州省六盘水市六枝特区岩脚镇境内，是纳晴公路8标项目部的重点控制性工程，桥长1253m，上部施工采用预制T梁+钢箱梁两位一体的施工模式。由于钢箱梁部分位于都香高速上方，为了保障车辆安全通行，项目部制定了交通导改计划。据相关负责人介绍：“在架设前，项目部协调高速路政、高速交警、运营中心进行安装安全通道，架设中，安排专职人员协同高速交警引导车辆分流。预计2024年1月10日完成钢箱梁施工，架设完成后进入桥面系施工。”（来源：央广网）

11月19日，湖南永州至邵阳新宁县清江桥高速公路全线控制性工程——三渡水大桥主桥左幅中跨顺利合龙。

永新高速三渡水大桥全长871米，共6联，主桥长254米，采用左右幅分离式设计，为高墩跨线大横坡非对称连续刚构桥。

为确保三渡水大桥主桥左幅中跨顺利合龙，项目部提前制定详细的施工方案和施工计划，将安全、质量、进度等责任目标逐一分解。同时，通过积极引入BIM技术、建立远程监控系统、严格执行工序转换等诸多措施，严格控制混凝土参数等，高质量推进各环节施工任务。三渡水大桥左幅中跨顺利合龙，为后续全线梁桥架设和材料运输提供了通道和便利，为实现永新高速全线贯通奠定了坚实基础。（来源：红网）

近日，福建政永高速涌溪大桥首个钢吊箱下水安装，为水中承台施工顺利推进奠定坚实基础。

涌溪大桥位于泉州市德化县水口镇，桥长460米，最大跨径100米，处于涌溪水库深水区域，最大桥高为63.4米，施工技术难度大、工期长，且涌溪水库为国家水利风景区，环水保要求严格，安全、环保管理难度大。为此，涌溪大桥钢吊箱安装成为水中承台施工的关键环节。

据悉，承台围堰采用“钢吊箱﹢悬吊”施工方案，项目充分利用自有钢栈桥作为钢吊箱施工操作平台，并考虑水文地质情况、施工条件以及施工成本，综合比较施工方案，最终采用单壁钢吊箱的施工方案进行配合水中承台施工。

政永高速结合项目施工特点，提前谋划、精心准备、精准定位、精确测量、严格把控，为钢吊箱吊装施工做足准备工作。本次右侧3号墩承台的钢吊箱完成下水，为其他墩位承台的钢吊箱施工积累了经验。（来源：福建省交通运输厅）

近日，广东惠增高速土建2标东江特大桥主墩桩基施工圆满收官，大桥建设取得阶段性进展，进入承台施工的新阶段。

东江特大桥是惠增高速全线先行工程、控制性工程，为双塔四索面混凝土梁斜拉桥。大桥主塔采用双菱形塔，东塔高123米，西塔高121米，共有2个主墩（D2和D3）、2个过渡墩，单个主墩承台下设置27根直径2.5米的钻孔灌注桩，大桥主墩所处江域地质条件复杂，成孔及成桩难度大。

为此，项目成立专班工作小组，多次召开专题会研究斜岩地貌施工方案，创新采用桩基外套3米护筒、利用冲击钻机进行铣槽施工、最后下放2.8米钢护筒的引孔施工工艺，既提高了钻进成孔效率，又有效避免了漏浆塌孔的风险。

随着桩基施工的收官，东江特大桥将全面进入承台施工阶段。惠增高速项目建成通车后，将成为粤港澳大湾区新的东西通道，惠州来往广州最为快捷的高速通道之一，届时从惠州来往广州车程将缩短约30分钟。（来源：保利长大）