制冷油分离器的所有，你搞明白了吗？

一、为什么需要油分离器？

    在蒸汽压缩式制冷系统中，经压缩后的氟利昂蒸汽，是处于高压高温的过热状态。由于它排出时的流速快、温度高。压缩机缸壁上的部份润滑油，由于受高温的作用难免成油蒸汽及油滴微粒与制冷剂蒸汽一同排出。且排汽温度越高、流速越快，则排出的润滑油越多。长时间这种状态，就会导致压缩机内的油会越来越少，最后使得压缩机缺油的状态从而导致压缩机烧油的故障存在。

    油分离器的作用就是将从压缩机出来的润滑油与高压气态冷媒混合物进行分离，使润滑油重新回到压缩机，所以油分离器的位置在压缩机的排气侧。 油分离器是一种分离制冷剂和润滑油的装置，我们都知道压缩机的排气口排出高温高压的气体，其成分实际为制冷剂与冷冻油混合气体， 制冷剂 进入管路系统如果混有过多的冷冻油，将会降低蒸发器冷凝器的换热效率，也容易造成压缩机因缺油而损坏，此外， 如果制冷系统 管路 较长，使用油分离器对压缩机的正常供油就至关重要。

    油分离器的原理，是利用油和制冷剂的密度不同，把压缩机排出的制冷剂蒸汽和雾状润滑油的混合气体，通过油分内部的特殊结构的作用，使润滑油从混合物中沉降、分离出来，并将分离出来的油送回压缩机的曲轴箱中。根据油分离器的内部结构的不同，有洗涤式油分离器、离心式油分离器、填料式油分离器、滤网式油分离器等多种形式。不同形式的油分离器，由于其结构、混合体温度、油含量不同，分离效果也不同。

二、油分离器的工作原理

油分离器主要就是利用润滑油和制冷剂蒸气的密度不同，以及通道截面突然扩大，气流速度骤降，同时改变流向，使密度较大的润滑油分离出来沉积在油分离器的底部。

当含油的制冷剂进入油分离器时，其流速就会因流向的改变、气流与过滤网的碰撞、筒体内侧的阻力、或油分离器的大开孔或管口阻力迅速降低。

润滑油通常以雾状的方式和热蒸汽混合在一起，这种制冷剂和润滑油的雾状混合物进入挡板或过滤网后，就会迅速改变流动方向，迅速下降，其中较小的油滴相互碰撞，形成较大、较重的油滴，细筛网的附着更彻底的使润滑油与制冷剂实现分离，进而形成大油滴，并滴落在分离器的底部，通过管道继续回到压缩机润滑。

对于制冷系统来说，如果没有油分离器，大量的润滑油随制冷剂一起进入冷凝器和蒸发器时会在传热壁面上形成一层油膜，使热阻增大，从而会使冷凝器和蒸发器的传热效果降低，制冷/热效果变差。

更为严重的后果是，可能导致压缩机因为缺油而损毁，所以为了提高换热器内热交换系数、提高压缩机运行的安全性和寿命，就会在压缩机排气出口处设置油分离器，以便将混合在制冷剂蒸汽中的冷冻润滑油分离出来， 使制冷剂和润滑油分别回到各自的位置。 高效的油分离器一般可以保证90%以上的润滑油回到压缩机，当然，仍有一小部分的润滑油进入管路系统中进行循环。\

三、常见油分离器的结构

多联机常见的油分离器为滤网式，利用滤网的减速效果和阻力作用，对油和冷媒进行分离。如图所示，高温油和冷媒混合物通过进气体管进入腔体内，滤网进行分离，油到下面进入回油管，高压冷媒进入上筒体，排到冷凝器（制冷模式下）。

 

五、油分离器的选择

油分的选择，主要是确定油分的直径。保证制冷剂在油分内的流速符合分油要求，达到良好的分油效果。选型计算时主要涉及到压缩机输气系数（双极压缩时是指高压级的）、压缩机理论输气量（双极压缩时是指高压级的）以及油分内气体的流速，填料式油分一般为0.3-0.5m/s，其他的不大于0.8 m/s。

油分离器安装时应尽量靠近制冷机。在制冷系统停止工作时，应防止在油分离器中冷凝、集存液态的制冷剂；压缩机再运转时，还应防止制冷剂液体进入压缩机。

在选择油分离器时，需要考虑以下几个方面：

1、油分离器的种类：油分离器主要有撞击式和离心式两种。撞击式油分离器主要依靠碰撞作用将油滴从空气中分离出来。离心式油分离器主要依靠离心作用将油滴从空气中分离出来，它的分离效果较好，但价格较高。

2. 制冷剂类型：在挑选油分离器时，需要确认其适用于哪种制冷剂，如R22、R407C、R134a、R404A、R507、R410A等。

3、 油分离器压力范围的选择：考虑油分离器设备的压力承受范围、接口尺寸的大小以及相关材质等情况。