“英雄号”开挖国内最大隧道，创新技术引争议！

11月5日上午，昌九高铁天祥大道隧道的掘进工作正式开始，这是国内高速铁路隧道中最大直径的盾构机的首次出征。

这座全长6.379公里的隧道，采用了直径14.8米的复合式泥水平衡盾构机进行施工，是江西省首条大直径盾构隧道。盾构法的采用解决了施工中的多重难题，同时也减少了对周边生态环境和居民出行的影响。天祥隧道的施工环境和地质条件极其复杂。

为了应对开挖断面大、隧道区间长、地质风险多等特点，以往的铁路项目通常采用爆破式施工。然而，天祥隧道的施工需要穿越78处建筑物，包括瑶湖分支、奥林匹克体育中心、南昌地铁1号线、阳门村棚户区等。

加上南昌地区的地质结构复杂，底层包含中密细砂、砾砂、细圆砾土、强风化泥质砂岩、中风化泥质砂岩等，使得隧道的施工难度非常高。

为了解决这一问题，昌九城际铁路公司决定采用盾构法进行施工。这样一方面可以减少对周边瑶湖生态环境的破坏，另一方面也能将对周边居民的出行影响降到最低。

盾构机的使用使得施工更加精确和高效，同时也保证了施工质量和工期。天祥隧道的掘进工作标志着昌九高铁全线控制性工程的重要进展。这条高铁线路的建设将为南昌市和周边地区的经济发展，以及人员流动和物资运输提供更加便捷的交通条件。

随着我国高铁网络的不断完善，人们的出行将更加便利和快捷。在未来，我们希望能看到更多的高速铁路隧道项目采用先进的盾构法进行施工，以应对复杂的地质条件和周边环境的要求。同时，我们也应不断加强对施工过程中的环境保护和居民利益的关注，确保施工过程的可持续发展。

“英雄号”盾构机，为国产自主盾构机中的佼佼者，它将为昌九高铁天祥大道隧道工程带来一次壮举。 这项工程是一项国内首创，采用了整体全预制箱涵的内部结构，此举在350公里时速高铁隧道内还未有先例。

然而，这项建设任务也带来了不少挑战。例如，盾构机需要在施工过程中承受高达6巴的最大水压（相当于60米水深的压力），且在接收覆土厚度仅为9米的情况下，始发覆土厚度为9.5米。这些都为施工带来了相当的难度。

但幸运的是，项目团队在设计刀盘结构、刀具类型、驱动密封、耐压耐腐蚀等方面进行了针对性的研究与设计，打造了这台“英雄号”盾构机，以应对此项挑战。

该盾构机总长134米，重约3700吨，盾构刀盘图案主要由闪耀的五角星和“英雄”两字组成，以中国红为主色，铬黄为辅色进行原创设计。此外，还采用了刀盘液压磨损检测装置等多项创新技术。在智能化数字化施工方面，工程将依托数字盾构，融合人工智能算法， 首次探索盾构机自主掘进模式，实现盾构“有人值守、无人驾驶、自动纠偏”功能。

这台盾构机的复合带压式设计，含刀盘刀具重量为442吨，配备单刃镶齿合金滚刀、宽切刀、超挖刀等多种刀具，使得施工过程中面对不同地质情况时，可以采用不同的刀具应对，以此顺利推进掘进速度。

这项工程的成功建设，将为今后的高铁建设提供重要的实践经验，同时也为国产自主盾构机的研发提供了重要的指导意义。江西省天祥大道隧道最新的盾构机“英雄号”顺利始发，标志着昌九高铁建设进入新阶段。

这台盾构机不仅给施工速度带来了显著提升，更重要的是在智慧化管理方面也有了很大的创新和突破。据“英雄号”盾构机项目经理张敬祥介绍，刀盘配置了7处液压式面板磨损检测器和1处外周磨损检测器，检测器可与智慧管理指挥中心相连接，及时检测刀具磨损情况，确保刀具及时更换，减少进仓作业风险。

此外，大屏上清晰显示着盾构机的推进速度、刀盘转速等数据，通过中心接入后方公司，邀请相应技术专家远程在线操控盾构机，以便及时解决施工问题，确保盾构施工安全、质量达标。

这些智慧化管理的措施，将在未来的盾构施工中发挥越来越重要的作用。随着盾构机的开始施工，预计每天可达10至20米的掘进里程，计划2025年7月底实现天祥大道隧道全线贯通。昌九高铁建成通车后，对于江西省打造昌九一体化综合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。通过高铁建设，京港高铁大通道将全部贯通，北京经合肥、南昌到深圳（香港）将实现全程高铁旅行。

这将大大缩短旅行时间，为经济和社会发展带来更多的机遇。在智慧化管理和技术创新方面，我们还有很多工作可以做。 如何更好地应用互联网、大数据、人工智能等新一代信息技术来推动铁路建设，是我们需要思考的问题。