武汉双柳长江大桥北锚碇进入主体施工阶段 汕头牛田洋特大桥主体工程基本完工……

11月3日，经过158天的不懈奋斗，武汉双柳长江大桥北锚碇基坑开挖暨内衬施工全部完成，标志着北锚碇即将进入基础主体施工阶段。

武汉双柳长江大桥北锚碇为重力式锚碇，是大桥的重要受力构件，该锚碇由下部锚碇基础和上部锚体组成，锚碇基础为圆形地下连续墙加环形钢筋混凝土内衬支护结构，直径为85米，深46米，土方开挖总量约25万立方米，共分为15层，采用“盆岛结合”工艺，保留开挖当层10米宽度边缘土层与中心直径20米土层，以此保证基坑稳定。

由于北锚碇开挖深度、直径较大，施工过程中有流砂、地下水渗漏等风险，为此项目部按照设计方案，设置了1-3米厚的钢筋混凝土内衬结构，将每层施工区域分成8块，土方开挖过程中同步进行内衬施工，直至该层混凝土强度达到设计要求后方可继续开挖。

同时，为防止地下水涌入、长江汛期等影响，项目部多次召开专题研究会，通过信息化手段加密监测频率、验证地连墙止水效果、提高薄弱区域止水性能、降水井连续作业、增设地表水泵等方法，减少土层表面积水及降低地下水位，保证了基坑开挖过程中良好的干施工条件。

武汉双柳长江大桥及接线工程是规划中武汉新港高速（新洲至华容）跨越长江的过江通道，为武汉都市圈环线高速公路的重要组成部分，项目起于武汉市新洲区S111汉新线，终点与S31黄鄂高速公路相接，路线全长约35公里，设计时速120公里。项目建成后，将进一步增强过江通道供给能力，有效推动武汉都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑，对武汉都市圈乃至长江中游城市群建设具有重要意义。（来源：中交二航局）

牛田洋特大桥是广东省重点工程——汕头牛田洋快速通道项目的控制性工程，连接汕昆、汕湛、沈海等高速公路，是汕头内海湾建设的第四条过海通道。大桥主体工程目前已基本完工，主桥雄姿展现。

汕头牛田洋特大桥全长955．2米，是国内首座跨座式单轨与公路合建斜拉桥，桥面上层设计为八车道一级公路，设计速度每小时100公里，下层预留双线轨道交通空间。大桥主塔采用汕头地域特色的“厝角头”建筑文化和白鹭湿地生态文化意向的造型，造型优美。主塔高近183米，其塔高相当于65层楼高，是目前汕头地区桥梁建设塔高新纪录，打造成为汕头新的景观地标，成为汕头名片。

据了解，作为我市综合交通运输体系中快速路网的重要组成部分，牛田洋快速通道项目北接汕昆高速公路，南接汕湛高速公路，线路总长近16公里，与汕昆、汕湛、沈海等高速公路共同形成中心城区的快速外环。项目建成后将完善城市西片区交通网络，有效缓解中心城区交通压力，拓展城市腹地和发展新空间。（来源：光明网）

日前，随着最后一车混凝土浇筑到位，世界在建最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥水中S8号墩承台混凝土浇筑完成。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁重点控制性工程。大桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路。

此次浇筑的承台高2.5米，长38.2米，宽18.2米，混凝土方量为1647.5立方米。目前，崇启公铁长江大桥3号主墩钢围堰吸泥下沉即将到位；崇启公铁长江大桥（一分部）水上钻孔桩414根，已经完成329根，陆地钻孔桩536根，已完成428根；崇明特大桥（一分部）钻孔桩2138根，完成461根，并完成墩身10座。

项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义（来源：崇明区新闻办）

11月6日，东津黄河大桥主塔全部封顶，大桥将全面进入钢梁架设和斜拉索安装阶段。东津黄河大桥是黄河三角洲跨径最大的A字型斜拉桥，主跨420米。此次封顶的主塔高134.6米，为无下横梁的A字型桥塔，最大悬臂长106米，倾斜角度达81度，是大桥主桥的控制性工程，技术难点高、施工风险大。

项目部成立技术攻关小组，每隔18米放置横支撑，保证自平衡力矩，从塔吊设备选型、桥塔线型控制、钢锚梁定位等方面合理优化，解决了最大悬臂106米难题。采用液压爬模的方式向上爬升，最快平均速度达到每天1米。对横支撑轴力、塔柱的拉压应力变化、主塔线型平顺、轴线偏差等进行严格测量，最终实现线型误差在1公分以内。同时，大桥施工作业面采用全封闭措施，隔离施工对河流影响，有效保护了黄河流域生态环境。

大桥建成后，将进一步加强黄河三角洲区域连通国内高速网络能力，优化交通布局，缓解跨黄河交通压力，对促进区域协调发展，推动实施黄河流域生态保护和高质量发展国家战略具有重要意义。（来源：大众日报）

11月5日上午，在位于江西省南昌市高新区的新建昌九高铁天祥大道隧道始发井口，随着“英雄号”盾构机刀盘缓缓转动，天祥大道隧道开始掘进。这标志着国内高速铁路隧道最大直径盾构机正式出征。

新建昌九高铁位于江西省中北部，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港(台)通道的关键区段，线路从安九高铁庐山站引出，南至昌赣高铁南昌东站，全长137.7公里，设计时速350公里，预计2027年建成通车。

全长6.379公里的天祥大道隧道是昌九高铁全线控制性工程，为单洞双线隧道，其中盾构段长4.4公里，采用直径14.8米的泥水平衡盾构机掘进，为国内高铁隧道最大直径盾构机，也是江西省首条大直径盾构隧道。隧道内部结构采用整体全预制箱涵，在国内350公里时速高铁隧道内为首次实施。

天祥大道隧道是目前国内施工环境和穿越地质条件最为复杂的高铁盾构隧道之一。盾构机长距离穿越富水砂层、泥质砂岩等复合地层，先后要穿越南昌地铁1号线、阳门村棚户区等78处风险源，承受最大水压达到6巴(相当于60米水深的压力)，盾构段始发覆土厚度9.5米，接收(出口)覆土厚度仅为9米，具有开挖断面大、隧道区间长、地质风险多等特点。

面对项目建设重难点，项目团队在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、耐压耐腐蚀等方面进行了针对性研究与设计，量身打造了“英雄号”盾构机，盾构机总长134米，重约3700吨，采用了刀盘液压磨损检测装置等多项创新技术。

昌九高铁建成通车后，对于江西省打造昌九一体化综合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。届时，京港高铁大通道将全部贯通，北京经合肥、南昌到深圳(香港)将实现全程高铁旅行。（来源：中国新闻网）